(以下内容适合英国生产的“鹰”50系列)
　　机翼　悬臂式下单翼。根部相对厚度10.9％，翼尖相对厚度9％。机翼上反角2°。前缘后掠角26°，1/4弦线后掠角21°30′。整块机翼用6个螺栓与机身连接。机翼翼盒由机械加工的双梁和蒙皮组成，承受扭矩。翼盒大部分形成一整体油箱。机翼后缘装有双缝襟翼和助力操纵的副翼。
　　机身　全金属隔框、长桁结构。机身结构能承受大的疲劳载荷，因此，飞机适于高速、低空使用。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。
　　尾翼　悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。全动式平尾有下反角，助力操纵。方向舵用人工操纵。配平调整片由电气操纵。
　　起落架　宽轮距可收放前三点式。均为单轮，液压作动。主起落架向内收入前梁前的机翼内，前起落架向前收起。后机身下有一尾部缓冲器。装有刹车防滑装置。主轮胎尺寸为：6.50-10，压力为9.86×105帕(10.05公斤/厘米²)；前轮胎尺寸为4.4-16，压力为8.27×105帕(8.4公斤/厘米²)。机尾减速伞直径2.64米。
　　动力装置　装一台罗耳斯·罗伊斯公司和透博梅卡公司合制的RT.172-06-11“阿杜尔”151不带加力的涡扇发动机，推力23.13千牛(2360公斤)。发动机由机身两侧机翼前缘前的进气口进气。采用燃气涡轮发动机起动机。飞机油箱总容量为1704升，其中机身油箱装868升，机翼整体油箱装836升。压力加油口靠近左进气道前方。此外，“鹰”还能在机翼内侧挂架上带一个455、592或864升的副油箱(依飞机型别不同而异)。
　　座舱　双座串列。整体式座舱盖向右打开。后座稍高。使用马丁－贝克公司MK10B零－零弹射座椅。座舱盖上面装有爆破索，在座椅弹射前，它先自动点燃，爆炸抛盖。使用复式标准操纵系统。座舱有增压、加温和空调系统。在地面救生时也能从座舱外操纵引爆爆破索抛盖。
　　系统　从发动机引气进行座舱增压和空调。有两套液压系统，系统1中液压油流量为36.4升/分，系统2中为22.7升/分。工作压力为207×105帕(211公斤/厘米²)，用于操纵作动筒、襟翼、减速板、起落架和机轮防滑装置等。应急操纵襟翼和起落架采用液氮蓄压器，其压力为2.75-5.5×105帕(2.81-5.62公斤/厘米²)。机轮应急刹车用液压蓄压器。无冷气系统。用一台无刷发电机提供直流电。交流电由两台静变流器供给，另外还有两个备用的应急蓄电池。空勤人员由气态的氧气系统供氧。当发动机或2号泵发生故障时，由后机身上部的冲压空气涡轮提供飞机操纵用的应急液压功率。
　　机载设备　飞机仪表设备有费伦第公司的陀螺和变流器，两台斯佩里陀螺仪公司的RAI-44远距离姿态指示器和一个磁性探测装置，一个罗盘系统。无线电通信和导航设备有超高频、甚高频通信装置，CAT.7000塔康系统，带定位器/下滑着陆接收机和信标接收机的自动着陆装置，敌我识别器及二次监视雷达。每个座舱内都装有费伦第公司的F.195武器瞄准具和照相记录仪。
　　武器　“鹰”教练型机身中心线下挂一门30毫米“阿登”MK4机炮，备弹120发。执行英国空军训练任务时，正常最大外挂载荷为大约680千克；改进后的“鹰”最大外挂能力为3084千克。

外形尺寸
　　翼展(正常)　　　　　　　　　　　9.39米
　　　　(包括翼尖

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