EA-6B对机翼作了加强，以适应总重增大和疲劳寿命的要求，加强后的机翼可承受5.5g的过载。机身比A-6E加长了1.37米，并且在垂尾翼尖上装有较大的天线。起落架与A-6E基本相同，但作了加强，以适应增加的着陆重量，机身上的着陆钩也进行了加强。动力装置是2台普拉特·惠特尼公司的J52-P-408涡喷发动机，最大推力49.8千牛(5082公斤)。ADVCAP型装J52-P-409涡喷发动机，最大推力53.38千牛(5444公斤)。座舱由2人改成4人，4名机组人员位于两个隔离的舱室内，其中1名驾驶员，1名轰炸/导航员，2名电子战员，后舱内的电子战员负责ALQ-99系统的操作，前舱内的电子战员负责通讯、导航、自卫电子干扰和箔条弹发射，每名电子战员都能独立进行侦察和实施干扰。座舱盖向上开启，采用马丁－贝克GRUEA-7弹射座椅。机载设备包括AN/ALO-99F战术干扰系统在5个干扰吊舱内装10个干扰发射机，每个干扰舱可覆盖7个频段中的一个。垂尾翼尖的天线舱内装有灵敏侦察接收机，可探测远距离的雷达信号，所接收到的信号传输给中央计算机(ICAP-2型用的是AN/AYK-14计算机)，经处理后显示并记录。探测、识别、搜索方向、实施干扰这一系列过程可以自动实施，也可在机组人员的控制下实施。

EA-6最初的原型是A-6双座“入侵者”攻击机。EA-6B的机体在A-6的基础上加长加固，以容纳四名机组成员。另一个区别之处是6B的垂尾处有一个电子干扰天线整流罩。EA-6B的核心是AN/ALQ-99战术干扰系统，同时还可以携带五个外挂电子干扰吊舱。其中一个在机腹下，机翼下四个。每个吊舱装有两个干扰收发机，干扰机可干扰七个波段中的一个。每个吊舱可自行独立供电，由吊舱前端的气动风扇驱动发电机供电。EA-6B能根据任务组合携带吊舱、副油箱和AGM-88“哈姆”反雷达导弹。EA-6B垂尾上的整流罩内装有灵敏的监视天线，能够探测到远方的雷达辐射信号。各种信号由中央任务计算机处理，探测、识别、定向和干扰频率设定可自动完成，也可由机组人员执行。

The power plant are two Pratt & Whitney J52-P408 turbofan engines, thrust 11,200 pounds (4,767 kilograms) each. The crew of the Prowler consists of the pilot and three electronic countermeasures officers (ECMOs). The two ECMOs in the aft cockpit operate the ALQ-99 jammers. The ECMO in the right front seat is responsible for navigation, communications, and defensive electronic countermeasures.

发动机采用两台普惠J52-P408涡扇发动机，单台推力4767千克。机组人员包括一名飞行员和三名电子对抗干扰操作手。坐在后排座椅的两名操作手负责ALQ-99干扰系统，坐在前排右边的操作手负责导航、通信和自卫电子对抗。

The EA-6B's ALQ-99 OBS is used to collect tact

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