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| 苏联/俄罗斯A50 Mainstay“支柱”预警机 |
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的太平洋。荧光屏上显现出一连串亮点，那是安克雷季至汉城的国际航线。就在这条航线上，1983年一架韩国的波者客机不幸被击落。演习开始，7架图-22从大陆上起飞，飞越萨哈林、千岛群岛，模拟对海上舰艇部队实施突击。与此同时，歼击机按照舰队航空兵指挥引导站的指令，从堪察加机场升空。A50的任务是引导截击机群，起飞拦截。两名操作手用划线器将出现的目标逐一“吃掉”，从而将信息分别存入计算机；对部分歼击机则直接以声音引导。给人的印象是，仿佛空气因飞机的出现而变浓了。乘员们的工作紧张起来。
在靠近海岸的另一海区，一队潜水艇正劈波斩浪，准备对海上舰队发动攻击。舰队的别-12反潜机起飞迎击，而防空军的任务是：消灭这些反潜机群。A50的乘员们又担负起引导防空军歼击机的任务。战斗场面在急剧变化着，又一批图-22轰炸机出现了。它们在大海上空机动，突然猛扑向陆上的海军基地和防空军阵地，是“敌人”！A-5O及时发现了它们的企图，并将目标指示数据迅速发给截击机群。A50的乘员既要为“红军”工作，还要为“蓝军”工作。相邻而坐的操作手抄托欣少校和巴达格夫大尉常常成为“对手”。
下图为2005年来华参与联合演习的A50预警机。
在演习中，空军飞行员们曾驾驶米格-31对在海面上空40至60米低空飞行的巡航导弹实施拦击（站长注：米格-31相对于原型米格-25的一大改进：具有真正的下视下射能力，能够拦截巡航导弹等低空目标）。战果是令人钦佩的。但是没有A50的引导，他们将一事无成。A50飞向科曼多群岛，飞抵公海抵达日本海上空作业，距日本仅80千米。很快几架日本歼击机赶到，尾随不舍。一架“猎户座”飞机两次迎面交叉飞过航线。A50清晰地分辨出天空中的歼击机、海洋雷达站、海中舰船的不同辐射源信号。A50预警机的出现，引起了北约各国的严密关切。它们的飞机对A50进行摄影，对A50的飞行员施以心理战术--在同一航线上迎面飞来或快速在旁边掠过。A50驾驶员克留奇科夫有一次在巴伦支海上中险些与一架北约的歼击机相撞。
A50也存在很多问题。机舱里挤满了各式各样的机器和设备，显得拥挤狭窄。应用现代新的科技成果，这些设备的尺寸可以大大缩小。由于机内设备重而大，A50油箱不能完全注满燃燃油，以防起降时飞机超载。当然，A50上安装了空中加油设备，然而机首部的受油管实际上不能使用。乘员们无法消除机上强烈的噪音和超高频辐射，他们对生物防护知识知之甚少。机器设备的可靠性未臻完善。在飞行中，工程师不得不来回折腾，把机件从一个舱搬到另一个舱，每次都要拧下支架螺丝，拆下电缆。A50的15个乘员们工作时往往要在天空渡过很多小时，但机上缺乏可供乘员们短暂休息的地方。空军世界 www.airforceworld.com
 网友oldegg评点图片：
第一个双人操作台是通信和导航设备,其中右边的操作员控制Duran-B导航和地图测绘雷达,左边负责通信和航向。第二个操作态是上下行负责数据传输的.好象还有一个电子战操作台没有贴出来。A-50的系统操作员的显控台并不是黑白的,和E-3A其实没有什么大的差别,都是单彩阴极射线管显示器.显示和控制方式也相同.可以进行数据和语音两种方式指挥.所以这个不应该成为攻击A-50的藉口。
A-50真正的问题在于它的雷达DSP器件是用中规模集成电路设计的.所以占地面积相当地可观,存在着升级困难电气线路烦杂电压偏高等多种问题.同时也限制了雷达工作模式数和目标跟踪数量.这是只能跟踪50个目标的主要原因。A-50U的系统操作员增至10个.采用的也是单人全彩双屏显控台.计算介质全部得到了更新.跟踪目标数提升至300个(同时敌我应达300个,处理500个。
有一个误区是A-50的基本型在发现单个目标的能力上其实和E-3A并无多大的差别.差不多都是高空RCS100平米650KM RCS3平米 230-260KM ? 甚至A-50的基本型在下视小目标的时侯和E-3B有接近的能力.缺点主要体现在对密集的大群目标的分辩上,经常出现差错.
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| 点击数： 更新时间：2008-2-18 11:58:31 |
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