“梭鱼”无人机于2006年5月在柏林航展上首次展出

　　未来战场上，无人机在执行情报收集、搜索和监察等任务中将发挥越来越重要的作用。伴随着最新型的无人机验证计划即“梭鱼”无人机计划的开展，EADS公司已经掌握了先进无人机和无人作战飞机的关键技术，这将在未来的无人机计划中发挥重要作用。

　　由EADS公司军用飞机分部负责研制的“梭鱼”无人机于2006年5月在柏林航展上首次展出，很多观众目睹了这个欧洲最大的无人技术验证机。这架无人机最初的测试飞行是在西班牙的莫西亚(Murcia)进行的，无人机在这里成功地进行了首飞，随后就开始了验证飞行计划。飞行测试中，从起飞到降落，该无人机都是完全按照事先预置的程序飞行，地面监控站只是在过程中起到了监视的作用。“梭鱼”无人机为将来发展可控的无人机提供了技术能力发展的平台，据参与该计划的德国工程人员介绍，这架无人机只是作为一个技术验证平台，将来也不会投入生产线，但是它该机身上聚集了EADS公司在无人机方面诸多新成果，是该公司未来无人机发展战略的重要一环。

　　在欧洲诸多在研的无人机计划中，“梭鱼”无人机是可说是一个庞然大物，该机长8米多，翼展超过7米，最大起飞重量达3.25吨，这已经超过了欧洲曾经研制、建造和试验中的最大无人机。种种迹象表明，未来全球无人机市场肯定会增长，EADS公司确信自己在这个领域内能占据领先位置，“梭鱼”显示了该公司在这方面的开发能力和领先者的地位，并且可以为将来敏捷的、自动化的飞行以及基于网络能力的无人机系统提供完整的测试平台。

　　由于现在战场上对无人机的要求非常高，一架无人机就是一个完整的系统，必须具备相应的工具平台、有效载荷，数据链和数据处理系统，以及地面站等各种要素，并且所有的要素必须要相互作用，也必须符合最高的安全标准。最终，“梭鱼”无人机的展示飞行也通过两个要素来调整，首先是“传送系统”，目标就是找到操作这样大小的无人机所需要的最好的和可能的结构体系，因为在确定飞机最大有效载荷的前提下。必须确定飞机最小的机身规格及其飞行标准，按照这个原则，“梭鱼”无人机的最大有效载荷超过300千克，这也是欧洲当前在研无人机系统中最大的。其次就是该无人机必须获得第2类飞行资格证书，即在拥有军方的适航许可同时。还要获得民用的适航许可，这在欧洲也是第一次，其他的无人机只要获得军方的适航许可就行了，这也从侧面反映出“梭鱼”未来的任务范围将非常广。综合性能，欧洲最强“梭鱼”无人机计划项目组负责人之一皮特。汉克尔在谈到该无人机时说，除了大小之外，未来战场上真正大量需要的无人机与现在人工遥控的无人机之间一个最大的区别，就在于前者必须具备完全自主飞行能力。该项目的另一个负责人，主管该无人机任务程序开发的汤姆斯。格特曼说。“梭鱼”的整个任务飞行过程，包括战场规避机动，都是预先程序化的：即事前对任务进行精确定义和分析，然后将目标数据输入任务系统 电脑。目标指令下达者，我们称之为“飞行员—可以利用电脑演示飞行和执行任务程序，通过鼠标和键盘输入任务指令，同时也可以输入高水平的指令，比如操纵起飞，降落或者改变过程。随着技术的完善，未来的“梭鱼”无人机将具备自主飞行能力，并且可以通过数据链随时接收新的任务数据，增强任务机动性。未来使“梭鱼”具备较强的战场感知能力，可以随时更改任务模式，具备自主飞行能力是非常必要的。比如，从搜索情报的状态转换为监视侦察状态，该机的飞行速度、飞行高度、所使用的任务设备都将发生变化，而这些转变在当前还必须通过地面指令来实现。原则上说，无人机能够在起飞到降落的过程中实现完全自主飞行，但是真正意义上的自主飞行就要包括对战场态势的感知，并迅速做出变化，随着任务的改变而改变飞机的飞行状态，EADS的工程人员正在为这个目标而努力。

　　未来的战场无人机作战系统中，容易导致整个系统失效的原因主要有两个，一个是平台本身的机械故障，另一个就是因数据传输出现障碍导致的控制失效，因此要保证无人机整个系统都具有高可靠性，包括中央计算机在内的主要机载子系统都要考虑采用冗余设计，安装备份系统。“梭鱼”无人机的飞行控制系统，目标电子设备，导航系统都要采用双冗佘度设计，按照皮特·汉克尔的说法，“这种方式能给我们最大的可靠性和安全感。”除此之外，无人机要实现自主飞行的另一个关键因素，就是机载导航系统具有不依靠地面设备支持的独立操控能力，为此，设计人员为“梭鱼”无人机安装了无线电导航装置。“梭鱼”无人机通过一种特殊的无线GPRS导航系统，在欧洲少数几个地面系统的帮助下，就能实现精确定位与飞行导航。

　　同欧洲其他无人机相比，“梭鱼”无人机具有出色的气动布局和外形设计，该机采用V形尾翼，发动机进气道位于机背。另外，该机几乎所有的边缘和折角都沿一个方向设计，这样可以最大限度地降低机身的雷达反射

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