“梭鱼”，希望永存

　　无人机系统的技术发展道路是漫长而又曲折的，但是EADS公司成功迈出了第一步，他们在“梭鱼”无人机项目上艰苦工作了3年终于取得了大的进展。基于其研究成果，2003年1月，以皮特·汉克尔和汤姆斯·格特曼为首的项目组开始制定“梭鱼”无人机系统的详细技术指标，此后的一年里，该无人机系统的所有组成部分的技术指标都确定了下来，并且选出了合作伙伴和系统供应商，2004年初，首套“梭鱼”无人机系统的制造工作在德国的奥格斯堡正式开始。由于“梭鱼”无人机的机身主要采用碳纤维复合材料制造，所以为了节省时间，工程人员使用EADS独自开发的“真空辅助复合材料加工”技术，在一个月内就完成了机身的制造工作。机翼部分也是采用碳纤维复合材料制造。在西班牙的格特费

　　(Getafe)制造完成后于2004年冬季运到了奥格斯堡。“梭鱼”无人机上的金属材料部件非常少，只有主起落架和机翼加强杆等几处。

　　当飞机机身结构的安装工作即将完成时，机载子系统的安装工作也正式展开。截至2004年夏季，在德国的Ottobrum，包括中央计算机、在系统计算机、导航系统以及飞控系统计算机在内的所有机载子系统都安装进了机身内部的试验舱中。在安装到“梭鱼”无人机上之前，这些机载系统都已经在一架Do.228飞机上进行了飞行测试，其中重点测试了机载导航系统、同任务计算机相连的激光高度仪、飞控系统计算机和机载数据链系统。另外工程人员还对数据链的传输速度进行了地面测试，其满负荷状态下完全可以满足任务需要。

　　2005年3月，制造完成的“梭鱼”无人机运抵曼兴(Manching)。一个月后，Do.228试验机再次进行飞行试验，这次主要是测试“梭鱼”无人机系统的完整的航电系统。同时，针对该机机身结构的各项测试也相继展开。2005年5月底，参与“梭鱼”无人机研制计划的工程人员在试飞基地，导演了一次地面模拟飞行试验，此后这样的试验相继进行了很多次。这还要用来测试飞机系统的综合性能，以及与地面控制站的通信联系。三个月后，由加拿大普·惠公司为该机生产的JTl 5D一5C发动机安装完毕，发动机推力14千牛，这是该机制造工程中的另一个重大节点。此后，Do.228在西班牙的莫西亚基地(Murcia)再次对“梭鱼”的机载任务系统进行了飞行测试，并且在飞行过程中验证了数据链的传输能力。

　　2006年1月6日，“梭鱼”无人机在曼兴进行了第一次地面滑跑试验，到操纵人员输入发动机点火指令后，发动机准确点火。另外操纵人员还对飞机的操纵面进行了测试。此后，这样的地面滑跑测试相继进行了20多次，各项机载设备都表现正常。2个月后，参与“梭鱼”研制计划的德国工程人员同该机一起到达西班牙的莫西亚，为该机的首飞作准备，该机在这里完成了首飞前的最后一次全系统测试。2006年4月2日，操纵人员输入指令后，“梭鱼”无人机准确点火并开始向前滑行，随着操纵人员变换指令，飞机腾空而起并平稳爬升，该机的首飞取得成功。在此后的20多分钟里，“梭鱼”无人机根据之前输入的程序，准确完成了所有的各个飞行动作，最后准确地返回地面。

　　2006年9月23日，“梭鱼”无人机在一次正常试飞中坠毁，被EADS看成是“在占领世界无人机市场领先地位”上的重大损失。尽管如此。EADS公司并没有停止这方面的研究，现在，该公司已经开始了下一架“梭鱼”无人机的制造工作，并且之前在上一架验证机上所取得的诸多成功都将应用在的新飞机上，EADS公司下定决心要在无人机领域抢占先进，准备同美国制造商和英国BAE公司争夺未来市场。

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