2006年4月，一方面由于美国空军正在重新考虑更改原订的停止C-17生产的计划，并打算再购买至少7架C-17，另一方面外国客户有可能再购买超过13架的C-17，所以波音公司的C-17生产线可能会再延长16个月。据美国空军参谋长Michael Moseley将军近日称，空军已决定重新考虑修改一年前订的在波音公司按合同要求交付完180架C-17之后关闭C-17生产线的计划，空军目前正在筹措资金计划再购买7架以上的C-17，用于支持美军在阿富汗和伊拉克的军事行动。与此同时，一些外国政府也有意在C-17生产线关闭之前购买该型飞机。据称，澳大利亚政府宣布计划购买4架C-17，价值总额约20亿美元；英国国防部打算再租赁一架C-17（在此之前英国已租赁4架C-17）；瑞典正在商讨是购买还是租赁2架C-17飞机；加拿大也正在考虑购买3架C-17以满足加空军的需求。此外，日本和欧洲几家用户也正在考虑购买C-17。总计下来，至少还有13架的潜在用户需求。如果这些购买需求都能实现的话，按目前波音公司生产进度（每年15架C-17）统计，C-17生产线估计还能再延长16个月。

2006年5月，普拉特·惠特尼公司的F117发动机计划在波音C-17飞机“全球霸主”III上已实现超过400万飞行小时的纪录，该飞机在美国空军和英国皇家空军的战略运输和机动部队服役。每架C-17“全球霸主”III装4台F117发动机，每台额定推力超过40,000磅（17797拾牛）。普惠公司空运和机动计划主管Bev Deachin说：“这400万飞行小时的里程碑是一个实证，表明了F-117发动机的耐久性和可靠性”。F117是普惠公司已在B757上运行了近20年的商用PW2000的军用型。PW2000已累计超过了2500万飞行小时，在该推力级中是最省油的发动机，在性能和可靠性上有出色的纪录。商用PW2000与F117之间的几个不同处之一是，F117有一个独特的反推器系统，它可在战术降落飞行时展开。也使飞机向后两度倾斜并在地面做很严格的转向，以提供更多的着陆区和非装载区，更快地装卸货物。F117作为动力的C-17飞机1991年9月进入美国空军服役。

2006年6月，根据工业界官员声称，预计本月加拿大将宣布投资几十亿美元采购新的军用货运机，其中包括4架波音公司C-17，17架洛克希德·马丁公司C-130J和一批中型运输直升机。但波音公司官员警告说，鉴于美国空军去年表示不在计划的180架C-17飞机合同之外增加订购，加拿大的这一宣布不可能拯救已陷在麻烦中的C-17生产线。加拿大仅仅是预计本月签约订购该4发货运运输机的许多国家中的一个。波音公司国际C-17项目副总裁汤姆·杜内耳说，公司只能确保本月内该机单价为2.2亿美元。英国已经签订了第5架C-17，澳大利亚军方也将购买4架。欧洲国家包括瑞典、挪威和意大利也考虑单独购买或代表北约作为一个财团购买，北约急需战略空运装备。杜内耳还称，国际市场很可能有15架飞机的订单，如果这些订单全部落实，也只相当于C-17生产线一年的工作量。美国空军去年决定不再增加订购C-17运输机，促使波音公司考虑关闭其在加利福尼亚州长滩的该机生产线。尽管该机受到军方官员的称赞，但只有少部分国家有能力购买它。波音表明其将就订购更多的C-17继续与美空军谈判。加拿大所订购的C-17将是其第一批战略空运装备，之前它已经租用过不同的安东诺夫（Antonov）飞机。加拿大对C-130J-30的采购连同国际上预计将要出现的订单，将会延长该机生产线开工到2009年。此外，洛·马公司也在竞标美陆军更新"夏尔巴人（Sherpa）"货运机的项目。加拿大已拥有32架在1960~1997年间生产的C-130运输机。渥太华也将公布其购买中型直升机的计划，波

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