安-12（北约代号“幼狐”，CUB）是前苏联安东诺夫设计局研制的一种军用运输机，是从安-10旅客机发展来的，但重新设计了后机身和机尾。该机1956年首次试飞，1958年投入批生产并交付使用，1973年停产，总共生产约850架，其中民用型约200架。
安-12曾是苏联运输航空兵的主力，从1974年起逐渐被伊尔-76取代。安-12除供苏联本国军用和民用外，还向波兰、印度、埃及、叙利亚和伊拉克等十多个国家出口100多架，其中大部分供军用，少量民用。该机曾参与了苏军的历次重大战斗行动，包括阿富汗战争和入侵捷克等。在印度，该机曾经被试验性的用于执行轰炸任务。在2005年上映的美国大片《Lord of War》之中，安-12露了一把脸。
安-12БП是标准军用型，也是出口的主要型别。安-12客货混合型：主要用于民航运输，除载货外，还可载14名乘客；安-12电子情报搜集机：机身下两侧增加4个泡形雷达整流罩；安-12电子对抗型，机头和垂尾内增加了电子设备舱，外面有整流罩；安-12北极运输型，主要适用于北极雪地和高寒地带，机身下装有雪上滑橇，载重性能与标准型一样。安-12还具备空投BMD-1伞兵战车的能力。
尽管安-12有一些特别的改型，但在前苏联时期，特种用途飞机的研制主要由其他航空设计局负责。各种安-12改型是最基本的军事运输机，在其基础上，只生产了一种特种用途飞机，即无线电电子系统干扰机，这个改型不需要对运输机进行实质性的改动。
外貌奇异的安-12航电设备试验平台
与此同时，苏军庞大的特种飞机家族是在中型干线客机伊尔-18D基础上制造的，主要是俄联邦武装力量各军种(除陆军外)、战役军团、战略战役军团作为空中指挥所而装备的伊尔-22(伊尔-22M)、海上反潜机伊尔-38、侦察机伊尔-20(配备各种系统设备，能执行各种类型的空中侦察任务)。伊尔-18D最初设计时并没有计划用作特种飞机通用平台，因此，花费的研制改装费用非常可观，如果在安-12基础上制造，将会减少大量费用。
安-12的动力装置为四台伊夫钦科AH-20K涡桨发动机，起飞功率4×4000当量马力。
估计在2010-2012年之前，俄军装备的所有安-12都将退役。原本安-70是极好的继任者，但是由于安东诺夫设计局位于乌克兰，两国对该机的研制工作争吵不断，安-70很可能无缘于俄罗斯。
我国也曾经进口了少量安-12
安-12作战实录
入侵捷克斯洛伐克时的空降作战
捷克斯洛伐克位于欧洲中心，战略地位十分重要。杜布切克上台后，捷自由化的倾 向急剧发展，使整个东欧处于离心状态。苏联为了维护其在东欧的统治地位，在施加政 治、经济压力无效之后，于1968年8月20日实施了武装入侵。从5月开始，苏军就进行了武装入侵的准备。先后在其本土和捷、波、匈、德境内 举行了13次以侵捷为背景的军事演习，并借此机会集结了20多万军队。7、8月，苏国防 部长等分别与德、波、匈国防部长会晤，策划侵捷事宜
8月20日，趁捷中央召开会议之际，苏发动了入侵行动，以一举将捷要员一网打尽。
入侵苏军共23个师25万余人，编成3个集团军，从3个方向实施突击。“A”集团军5 个师，从东德的普劳恩向布杰约维推进，封锁捷德和捷奥边境，同时以部分兵力配合 “B”集团军进占布拉格；“B”集团军7个师，从马克思城和德累斯顿出发，与从波兰 利格尼察出发的苏军1个迫克师对布拉格实施向心突击；“C”集团军9个师，在捷北、 东、南边境宽大正面实施辅助突击，同时以部分兵力配合“A”集团军封锁捷奥边境。 另以2个空降师在布拉格等战略要点空降，以迅速控制捷首脑机关及要害部位8月20日23时，苏1架安-12型运输机在布拉格上空伪称发动机故障，要求紧急降落。 机场按国际惯例允许其迫降后，机上的70多名伞兵迅速占领了机场各要害部位，并威逼 工作人员照常工作，保障其后续机群着陆。接着，苏第105空降师乘30架安-12型运输 机，从驻地白俄罗斯的维杰布斯科起飞，在战斗机和轰炸机掩护下，以每分钟1架的间 隔空运到布拉格。空降兵着陆后搭乘空运来的坦克和其它战斗车辆向布拉格市区突进， 6小时内即控制了该市所有交通要道，[1] [2] [3] 下一页
