2006年12月，俄国防部长伊万诺夫证实，俄罗斯国防部坚决拒绝进一步参与同乌克兰联合研制的军用运输机安-70项目。俄罗斯国防部认为，俄罗斯空军并不需要这种飞机，但这种飞机可以作为商务用机。伊万诺夫说：“俄罗斯空军和军事工业委员会在对飞机的需求方面意见一致，但这决不意味飞机不能用于商业或者其他用途。不是任何政策或者每个商业计划都能以成功结束。”俄罗斯目前更为愿意扶植本国的航空工业，例如支持图波列夫设计局发展中型运输机，因此俄罗斯对乌克兰为主导的安-70项目热情减退也是必然的结局。如果俄罗斯彻底退出该机研制项目，乌克兰很可能无力独立完成安-70项目。

2007年3月，安东诺夫航空科技生产联合体的总经理瓦西里-杰普洛夫宣布：乌克兰军用运输机安-70的试验将于4月恢复。试验项目计划2008年完成，试验必须完成在结冰、技术故障和空降等条件下的一系列飞行。杰普洛夫强调，为了对俄罗斯终止参与安-70项目问题的各方观点进行分析，乌克兰和俄罗斯需要建立工作小组，俄罗斯方面目前还没有提供工作组代表的资料，但是乌克兰已经组建了自己的工作组并提出了建议。根据2006年12月7日"尤先科－普京"领导的安全委员会下属分委会的决议，乌克兰和俄罗斯的工作组应当在2007年第一季度完成，在2007年第二季度分委会会议召开之前，专家应当提出自己的结论。

2007年11月，哈萨克斯坦准备参与安-70运输机研制项目。此外，阿联酋的代表也提议就安-70飞机开始具体磋商。乌克兰专家认为，考虑到欧洲的A-400M飞机由于动力装置问题要推迟一年半到两年投入市场，安-70飞机计划将会更具吸引力。此外，航空煤油涨价将会削弱那些燃料消耗高于乌克兰安-70飞机的直接竞争对手的经济吸引力。基辅"阿维安特"航空厂计划在2008年初为乌克兰国防部完成第一架安-70机身的组装。飞机计划在2009年交付。而安-70飞机机翼的组装能力只有乌兹别克斯坦的塔什干航空生产联合体具备，目前有三副机翼在该企业处于不同的生产阶段，其中的一副机翼已完成70%。塔什干航空厂准备完成机翼的组装，但是鉴于该企业加入俄罗斯联合航空制造集团公司的计划，请求给予时间与俄罗斯伙伴进行协商。据初步消息，俄罗斯联合航空制造集团公司并不反对这种协作。在完成所有协商后，基辅"阿维安特"航空厂与塔什干航空厂计划签订为安-70提供机翼的合同。乌克兰和俄罗斯于1993年和1999年签署了联合实施制造安-70运输机项目协议。起初俄罗斯方面宣称俄罗斯空军需要这种飞机。然而，在2006年初出现了知识产权划分问题，后来双方没能就拨款计划达成协议。根据协议，俄罗斯方面应为安-70项目投资80%，而乌克兰方面承担20%。但是俄罗斯方面开始缩减投资规模。2006年5月，俄罗斯方面正式宣布退出乌克兰－俄罗斯安-70飞机项目。同年7月乌克兰国防部声明，乌克兰能够自行制造安-70运输机。乌克兰安东诺夫航空科技综合体总设计师德米特里·基瓦表示，俄罗斯国防部能够重返安-70项目，因为俄罗斯很清楚已经进行了主要阶段试验的安-70在世界上尚无同类。

基本技术数据：

机长：40.55米
翼展：44.06米
机高：16.20米

最大速度：Mach 0.73
巡航速度：750～800千米/小时
低空巡航速度：550km/h

最大航程：3600千米(载重35吨)；5000千米(载重30吨)；7400千米(载重20吨)

最大实用升限：12000米
最大起飞重量：130000千克
空重：66000千克

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