C-1和C-X外型比较图与P-3C和P-X外型比较图

　　研制C-X的缘起

　　日本一直想成为政治大国，成为安理会常任理事国。经过多年的反思后，日本认为单纯的经济大国并不能成为政治大国，要成为政治大国必须首先成为军事大国，并认为只有这样才能成为有影响力的世界大国。因此，日本近年来不断突破和平宪法，实现向海外派兵。日本认为，通过派遣自卫队参加国际维和行动，不仅可以突破宪法限制，还有利于扩大日本的国际影响力。因此，新《大纲》强调要加强自卫队在国际事务中的作用，并将协助维持国际和平活动从原来自卫队的附属任务升格为“主要任务”。这意味着日本自卫队行动将不仅仪覆盖东亚地区，同时还将会以更积极姿态以参与国际事务的名义涉足中东乃至世界事务。新《火纲》特别提到，“从中东地区到东亚地区的稳定对日本来说尤其重要，这依赖于日本国内的主要资源对海外的物资供应。”如果要实现向海外派兵，并且携带如90式坦克等重型武器装备，依靠日本现有的运输机队是无法完成的。根据日本新((大纲》要求，H本陆上自卫队要成立一支几千人规模的队伍随时待命，以便开赴海外，参加维和行动，为国际社会作“贡献”。因此，日本必然要装备大型运输机。日本的C—X研制完成并装备自卫队后，日本自卫队向海外派兵的运输限制条件将不再存在，而且不再需要租借安一124运输机或向美军请求帮助。

　　日本于1966年开始研制c一1运输机，旨在代替美国提供的C一46运输机。C一1运输机是中型战术运输机，最大的特征就是可以实现短距离着陆，甚至可以在1200米的跑道上进行起降。但其载货量只有6至10吨。C一1运输机除了载货量较小外，还存在航程短的问题。日本自二战战败投降后，因其侵略的历史，所以当时设计C一1运输机时不得不考虑到亚洲各国的反应，设计航程只是从北海道到九州，以往返冲绳为前提。截止1981年，日本航空自卫队共装备了31架C一1运输机。C一1运输机将从201 1年开始逐渐退役。随着日本军事实力的增长及野心的增强，C—l运输机显然已不能满足日本的要求。为此，日本从美国引进了C一130大力神运输机。C一130属于中型运输机，可以运输宽3米，高2.7米，长2米，重量为16吨的货物，可以运输轻型装甲车，但无法运输96轮式装甲车等大型装备。虽然C一130运输机最大的续航距离为6100公里，但仍然无法满足日本的需求。因此，日本向伊拉克派兵时只得租借原苏联研制的安一124运输机。除了租借安一124以外，日本还可以请求美军出动C一5和C一17帮助运输。但日本认为，后一种做法给人的印象是过于和美军一体化，而且运输计划完全要由美军来安排。总之，日本国内的c一1运输机和C一130运输机，无论是从运载量还是从航程来看，都无法满足日本的需要，而且C一130是从美国整机进来的，并没有实现国产化。日本认为，虽然可以租借安一124大型运输机或者请求美军帮助运输，但都存在许多不确定因素。因此，日本认为自己拥有大型运输机是非常重要的，于是就着手研制C—X运输机。

　　P-3C是美国洛克希德一马丁公司60年代研制的反潜巡逻机，虽然问世至今已经有数十年之久，但在经过多项改进后，它现在仍是全球最先进的固定翼反潜巡逻机。目前，共有238架P一3C在美国海军服役，另外还有212架飞机在其它的12个国家服役。日本1977年决定采购P一3C反潜巡逻机，1981年4月29日接收了第1架P一3C。从第4架起日本已经引进生产线生产，截止1997年9月17日，日本装备了101架P一3C。截止今年，P一3C已经服役近36个年头，而且P一3C在执行反潜任务时高度低，速度较慢，容易遭到敌方舰船的攻击。日本认为，随着舰艇和潜射导弹性能的不断提高，现有的P一3 C反潜巡逻机已经无法跟上反潜和作战需要。因此，现在主力的P一3C反潜巡逻机将从2007年起开始退役。日本认为目前世界上尚没有理想的机种可以采购，于是从2001年开始研制P—X。日本一向重视日美合作，但在许多关键武器装备方面，一直在寻求独立开发。此外，2011年，日本航空自卫队装备的约30架C一1运输机也将开始退役。

　　虽然日本国内对自行研制还是从美国引进尚存争议，但是日本还是决定自主研发，以培育日本的防卫产业。考虑到如果将P—X和C—X分开研制的话，经费负担将会比较重，

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