日本在2001年开始的“中期防卫”计划中着手进行C—X和P-X的研制工作。日本防卫厅和技术研究本部都希望采用同一机体，但由于日本海上自卫队和航空自卫队的要求差别过大，因此这种愿望很快就落空了。于是日本开始探索部分共用化的可能性。为了探讨共用化的技术可能性，2000年5月3日，日本防卫厅拨出874亿日元委托日本航空宇宙工业进行可行性研究。同年7月10日，日本航空宇宙工业向防卫厅提出了中期研究报告。这份报告根据日本海上自卫队和航空自卫队的不同要求，对两种机型究竟在多大程度上能够共用进行了技术性研究。得出的结论是：从生命周期成本的这一点来看，如果使用同一机种来完成运输机和巡逻机这两种任务，则会在燃料消费和装备等方面产生许多浪费，反而会导致出现一种低效率高耗费的机型。因此，最好是研制适合各自任务的P—X和C—x，实现机体构造和装备共用化，尽可能一起实验各种数据，这样一来既可以提高效率，又可以节约成本。虽然以后有可能会追加一些成本，但基本上来说，采用这种方式来研制P—C和C一x要比单独开发这两种机型要节省近一半的资金。据此，日本防卫厅决定同时进行P—X和C—X开发，并将一部分机体结构和装备共用化。共用的部分包括：机翼外段、水平尾翼、飞机座舱周围部分以及装备的电子仪器等。根据日本制定的研制计划，P—X和C—X的研制经费约为3400亿日元。研制工作从2001年开始，计划于2007年进行首次试飞，2011年开始装备部队。计划研制中的P-X和C—X的性能远高于P一3C和C一1，如果P—X和C—X装备部队的话，日本的反潜巡逻能力及空中运输能力将得到大幅提升。

　　●两机的设计特点

　　P—X的研制计划及技术特征

　　日本从2001年开始研制P—X，即开始研制计划中的试制(1)阶段，在这一阶段将确定机体的形状、构造等概要。试制(2)阶段主要实施一部分基本设计和细节设节，并搜集必要的数据。P—X的研制从2003年至2007年是第一阶段，2004年至2007年是第二阶段，2005年至2007年是第三阶段，2006年至2007年是第四阶段。2005年开始进行技术试验，与研制工作同时进行。2006年，在实施技术、实用试验的同时，正要进行原型机的试飞工作直到2010年完成。

P-X的机身外型修长，采用了下单翼、四发布局。P-X还将采用当今最为先进的FBL操纵系统。

P-X未来反潜巡逻机驾驶舱

P-X中部的作战人员操纵席模型

P-X将使用日本为其专门研制的发动机。但日本缺乏开发大型涡轮风扇发动机的经验，能否按时交付很值得怀疑。

　　P—X的机身外型设计与P一3C类似，采用了下单翼、四发布局。机翼为超临界翼型后掠翼设计，可以减少高速飞行时的空气阻力，以在提高性能的同时减小燃料的消耗。P—X搭载日本国产的雷达系统、声纳系统、战斗指挥系统及航空电磁探测器(MAD)等巡逻机专用的电子设备。此外，应美国方面的要求，P—X还考虑到了与美军的战术情报交流问题。为了防止电磁

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