的声音，搜集海中的目标的系统。通过提高对声纳和信号处理能力，提高对静音性能非常好的潜艇的探测能力。雷达系统是使用电波搜索远方海上的潜望镜和舰艇的一种系统。通过提高信号处理能力，可以探测更远距离的潜艇。

　　日本现在装备P一3C的巡航时速为：620公里／小时，巡航高度为8800米，航程6600公里。相比之下，P—X的性能更为优越：巡航时速为830公里／小时，巡航高度为11000米，航程8000公里，在各个方面都要优于P一3C。日本声称，在美国海军的P一3C的后继机MMA(多用途海上飞机)研制成功前，P—X将是世界上最先进的固定翼反潜巡逻机。

　　C—X的研制计划及技术特征

　　2001年度开始，C-X与P—X同时开始研制，2001年确定机身外型、结构。2002年进行部分基本设计和细节设计工作，并搜集必要的数据。试制在2006年以前完成，2005年开始实施技术试验。

C-X的机身木制模型。C-X在各方面的能力都远超C-1之上。C-X的研制充分暴露了日本企图向海外扩张的野心。

C-X未来运输机货仓内部

C-X未来运输机驾驶舱

C-X模型机尾的货物装卸舱门

新型运输机C-X的性能参数及同型机比较

　　C—X的机身外型与C一1和C一130类似，机身后方设有装卸货物的舱门。C—X采用了上单翼布局，机翼与P—X同为超临界翼型后掠翼设计。C—X的操控系统是已经在F一2支援战斗机上应用过的电传操纵系统(Fly By Wire)。此外，还装备了方便的装载系统和战术运输飞行管理系统等，目的是省力的同时，减少机组人员。省力化装卸系统可以对机内的货物装卸进行统一的管理，即方便又快捷。战术运输飞行管理系统飞行员可以负担很重的低空飞行时引导和显示飞行的线路，减轻了飞行员的负担，同时可以在低空飞行时躲避威胁，制定向El的地运输物资的线路，提高了飞机的生存力。

　　C—X运输机在载重量和航程方面都要优于美国的C一130大力神运输机和日本自行研制的C—1运输机。C—x的最大航程达6500公里，这比从美国引进的C一130的4700公里要远得多，可以从日本名古屋的小牧机场直接飞抵澳大利亚或新加坡。如果日本向洪都拉斯派遣自卫队的话，使用C一130运输机需要四天三夜才能到达，而如果使用C—X，只需二天一夜就可以到达。日本C-1运输机的巡航速度为650公里／小时，巡航高度为11000米，航程为2200公里。而C-X的巡航速度约为890公里／小时，巡航高度为13000米，航程为6500公里。此外，C-130的载货量约为19吨，无法运输大型战斗车辆，C一1运输机就更不用说了，而C-X的最大净载重量约为26吨，可以运输大型车辆，巡航速度最高可达890公里／小时。

　　C—X的构想是从出发地可以短时间飞达目的地，在途中不需要变更飞行高度和速度，其巡航速度为0.8马赫，与民用客机的飞行速度大致相同。因此，日本决定从现有的民用涡轮风扇发动机中挑选一部合适的发动机。候选的发动机有美国通用电气公司的CF6—80C2、美国普拉特·惠特尼公司的PW4000及英国罗尔斯·罗伊斯公司的遄达500。CF6-80C2发动机被日本航空自卫队E一767预警机和日本政府专机选用。PW4000是现在民用客机中使用最多的发动机，与CF6—80C2相比，设计年数要新15年。但PW4000最大的问题就是94英寸型的PW4000发动机存在喘振问题。为了解决这个问题，普·惠公司进行了

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