米-17座舱

2003年10月乌克兰计划建立与俄罗斯合作的联合企业，联合组装米-8/米-171型直升机。乌克兰方面参加合作的企业是乌克兰国防部下属的“阿维阿康”飞机制造厂，而俄罗斯方面参加合作的是乌兰乌德飞机制造厂。乌克兰方面还计划邀请俄罗斯专家对乌克兰现在使用的米-8型直升机进行改进。据称，现在乌克兰共使用约150架米-8型直升机，仅具备空中运输能力，不携带武器。

在整个90年代，由喀山直升机厂和UUAP生产的直升机，90%以上都用于出口。在这中间，仅新造的“河马”H系列就不下300架。

米-17成功出口的关键，是其良好的性能和可靠性，以及相对西方直升机来说便宜得多的价格。对于米-17-1V或米-171来说，依据机上设备的不同，其单价大约在300万～400万美元之间。在90年代中后期，米-17-1V的平均采购单价350万美元，仅相当于欧洲直升机公司AS332Ll“美洲豹”的四分之一，西科斯基公司S-70“黑鹰”的四分之一至三分之一，以及新式S-92的四分之一。目前，喀山直升机厂也向外提供使用了厂10～15年、即将进行翻修的二手米-17，单价只有大约160万美元。二手货的价格通常相当吸引人。例如，南非一家保安公司通过东欧或CIS的贸易公司，在叙利亚采购了2架米-17，单价仅为50万美元!2000年，阿富汗北方联盟获得了3架二手米-17，单价也仅为65万～70万美元。

在90年代，出口“河马”H的一多半都流向了现有的米-8军方用户，例如印度、伊朗等。毫无疑问，印度是采购“可马”最多的国外用户：80年代末至90年代初，其陆航的采购量就超过了70架；2000年河2001年。又一次性采购了40架民用米-17-1V。印度的米-17采用了一种混合配置方案：具有最新的单片液压驱动货物装卸跳板，却采用了老式的光滑的玻璃机头。2003年初，喀山直升机厂宣布，他们和印度签署了采购16架新式米-17的合同，并且最终采购量可能会达到至少50架，以接替将于2005年到寿的米-8P/T。

伊朗是UUAP米-171V-2的另一个主要客户。2000年，伊朗为其海航部队购买了5架采用基本民用配置的米-171。2001年，又采购了另外30架米-171，包括保障、备件及全套武器等，总值约15亿美元。另外，伊朗还可能采购了另外50架米-171，甚至包括换装了VK-2500发动机的米-171升级型，以替换其CH-47C“支奴干”直升机。

在远东，目前马来西亚正在考虑购买30架UUAP的米-171，用于执行通用运输及搜索和救援(SAR)任务。可能采购的首批10架米-171，将会配备玻璃座舱和海豚形机鼻。目前，喀山直升机厂生产的2架民用型米-17V正由马来西亚消防部门和民用SAR部门使用。2003年，上述部门又至少采购了4架同型直升机。印度尼西亚有望订购数十架新型米-17，尽管到目前为止，它只采购了2架喀山直升机厂生产的直升机，以补充正在海航服役的8架米-20巴基斯坦也有可能购买更多的米-174V，以补充90年末期采购的16架UUAP生产的同型机。

南美洲也是一个极富希望的市场。在90年代中

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