不论对于新造还是二手直升机来说，非洲一直都是一个稳固的市场。许多军事或准军事部门的用户，比如纳米比亚、津巴布韦及肯尼亚，都在90年代末采购了新的或二手的米-17。而埃及或间尔及利亚这些经济实力相对|较强的国家，则分别购买了大约20和40架新造的米-17。

俄军“河马”H的改造
目前，在俄罗斯的多个军事和准军事部门中，还有超过800架第二代“河马”在服役。因此，对于米-8MT/MTV的升级改造来说，俄罗斯国内本身就是一个最巨大的市场。

对米-8和米-24在第一、二次车臣战争中的经验教训进行分析后，俄方认为，由于瞄准及导航设备太过陈旧，俄罗斯陆军和内务部队的直升机普遍缺少夜间和恶劣气候条件下的作战能力。于是一个改进小组很快成立起来，由米里设计局牵头，参加者有拉斯卡亚航空电子设备公司，以及另外两家负责研发新式观瞄设备的单位——NPO“地球物理研究所"和”“乌拉尔”机械-光学工厂(UOMZ)。

1999年4月，经过升级的第一架“河马”H进行了首飞，编号为米-8MTKO(下图)。它采用了GOES-321VMI吊舱和NVG(夜视镜)，玻璃座舱中有2个液晶显示器及GPS，发动机和减速器的性能得到提高，采用了陶瓷装甲，加装了机舱油箱，货钩得到加强，负载达5吨，可挂装“沙道姆”V或“维克尔”V空地导弹，以及“伊戈拉”A空空导弹。

通过采用UOMZ的GOSE-321VMI陀螺稳定光导侦察和瞄准吊舱、前视红外传感器、电视摄像仪及激光测距指示器，“河马”H的夜战能力得到了极大提高。这样，米-8MTKO就可执行包括昼夜武装侦察、炮兵火力校正、夜间强击着陆、搜索及救援在内的多种任务。据俄方宣传，改进后的“河马”H不仅可在大约50米高度进行夜间飞行，而且在协助特种部队实施隐蔽渗透/撒退任务时，还可在陌生地域选择着陆场。

1999年年底至2000年年初，首批3架米-8MTKO在车臣进行了任务飞行。据说其中一架在2001年3月的夜航训练事故中损失，但随后又有8架米-8M在2002年年底被改装至MTKO标准。至2003年年中，已有16架米-8MTKO进入俄罗斯国防部和内务部服役。

从90年代中期开始，相对来说比较巨大的出口改装市场开始形成。据分析，在国外大约有300～500架米-17需要改进。

在改装市场上，以色列飞机工业公司(IAI)是一家主要改装公司，而潜在的改装客户则包括阿尔及利亚、埃及、印度及土耳其等。在成功实施了米-35“雌鹿”的改装后，IAI充分认识到了目前仍在广泛使用的苏式飞机改装市场有利可图。来自乌克兰的一架米-17原型机，由IAI经过仅3个月改装，就出现在2001年1l月初的印度航展上，并且还有一新绰号——“山峰”17。它采用了玻璃座舱设计方案，以及模块化的航空电子设备组件。航空电子设备组件的核心，是在IAI为印度空军米-35和卡-50-2发展的航空电子设备的基础上，专门研制出来的。

和米-17MTKO相比较，“山峰”17具有更高的竞争力，从任务航空电子设备方面来说，它甚至更先进一些。由于采用了一系列新设备，“河马”在夜间和复杂气象条件下执行任务的能力得到了极大提高，而且其战场生存能力也有所加强。升级计划的核心，是一个具有MIL-STD-1553B数据总线界面的模块化多功能计算机。在新的玻璃座舱中，布置了4个6×8英寸的彩色液晶显示器，可以显示基本的飞行数据，以及武器状态、目标数据等，从而大大提高了对战场环境的感知能力。主要的昼夜观瞄装置是HMOSP，已成功用于对印度空军米-35的改装。“山峰”17的制导武器包括拉斐尔公司的NT-D红外成像线导空地导弹，最大射程6千米。“山峰”17还采用了雷达告警接收机、激光告警接收机和导弹逼近告警接收机等自卫系统。据IAI官员透露，2003年1月，IAI已和米里公司签署了一项合同，共同将“山峰”17的航空电子设备推广到其它新造或改装的米-17上。

埃尔比特公司和喀山直升机厂及米里设计局合作，也已推出一揽子更先进们的升级改造方案。正如前面所讲的，在“安道”改装方案中，利用了埃尔比特系统公司为新造的米-17提供的基本硬件。“安道”有两种改型，即民用型和军用型。在军用型升级组件中，采用了埃尔比特公司提供的基本的模块化航空电子设备，已成功用于罗马尼亚空军的IAR-330L“美洲狮”SOCAT军用型具有良好的在夜间河不良天候下的作战能力，除了可以执行传统的武装运输、医疗后送和货运任务外，还可以执行近距空中支援、武装侦察、对空防御、反装甲、护航和战场搜救等任务。

乌兹别克斯坦的TAPO公司已和法

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