“莫林”直升机座舱图

The UK naval version use three Rolls-Royce/Turbomeca RTM 322 three shaft turbines of 2,312 shp each. The Italian naval version use GE T700-GE-T6A, 1,713 shp each. The civilian and military version use GE CT7-6, 1,920 shp each. Photo shows the RTM322.

英国海军型装3台罗·罗公司与透博梅卡公司合作生产的RIM322涡油发动机，单台最大功率为1742千瓦；意大利海军型装GE公司的涡辆T700-GE-T6A发动机，单台最大功率为1278千瓦；民用型和军用型装三台GE公司的CT7-6涡轴发动机，单台最大功率为1432千瓦。图为RTM322。空军世界 www.airforceworld.com

与采用两台发动机的许多直升机相比，US101的一个先天优势就是采用了三台发动机，从而在动力装置方面具有更高的可靠性和安全性。这一设计还要追溯到20世纪70年代后期研制“灰背隼”直升机的关键需求。当时，英国海军针对护卫舰在格林兰岛、冰岛和英国之间的海峡中行驶的环境特点，对一系列新型反潜直升机方案进行了可行性研究，于1978年选择了具备较大有效载重能力的设计方案。在确定发动机数目过程中，设计人员通过试验发现，如果出现一台发动机失效(OEI)的紧急情况，三发直升机仍然具有80％的可用剩余功率，而双发直升机只有60％。考虑到EH101的使用环境较为苛刻，因此从安全角度考虑，最终决定采用三发设计。或许没有人能想到，时隔25年后，这一设计竟然在大西洋彼岸的美国总统直升机竞争中起到了至关重要的作用。在其它一些重要的技术指标上，EH101也全面胜过了S-92，比如最大起飞重量EH101为14600千克，S-92为12020千克。当然，S-92研制时间比EH101晚10年(1992年宣布研制)，使其总体不如EH101成熟也是其惜败的原因之一。

The US DOD chose EH101 recently. The Lockheed Martin is selected to be the local provider of EH101 in US. The DoD named it AH101, each costs 20 million dollars. Now the DoD requires nearly 500 helicopters of this level. But AH101 still need to face the challange of the Sikorsky S-92.

近期美军选用了EH101直升机。洛克希德·马丁公司被阿古斯塔·韦兰斯特公司委托为EH101的美国生产商。该直升机在美国军方被命名为AH101直升机，每架直升机约2000万美元。目前美国军方需要近500架这一等级的直升机。但AH101还要面临西科斯基公司S-92直升机的竞争。

2003年11月底，US101研制小组选择了GE公司生产的CT7-8E涡轮轴发动机。它是T700／CT7系列涡轴发动机的最新改型，最大轴功率达到1864千瓦(2500轴马力)，比EH101初期采用的CT7-6发动机的功率提高了370千瓦。

US101旋翼系统性能出色、设计可靠。EH101采用了英国试验旋翼计划(BERP)的先进旋翼系统，其效率比同尺寸的上一代旋翼高30％。凭借高功率的动力和先进主旋翼，EH101的巡航速度达到278千米／小时，最大速度达310千米／小时，比现役VH-3D直升机高18．5千米／小时。

意大利EH101试射反舰导弹

承袭EH101的设计思想，US101同样采用各种冗余设计，可以更好地经受系统、部件的损伤和故障。同时，机上采用了先进的实时状态监控系统(HUMS)，可以随时发现故障前兆，从而减轻了维护强度，降低了维护成本。这些多余度设计体现在以下这些方面：

一是每台发动机从各自专门的自密封油箱获取燃油。每个

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