二是液压系统和润滑系统也设计有足够的系统余度，可以在出现故障情况下保持继续飞行。如三套独立的电子和液压系统设计有助于在紧急情况下维持飞行；采用双润滑回路，每条回路有各自的滑油泵、过滤器和冷却器，可以有效保护主传输系统和其它齿轮箱。如果润滑失效，每个齿轮箱还具有30分钟的“干运转”能力。

三是主旋翼桨毂采用一种金属核心和两个复合材料外环和内环。这是一种多重轴承环形，如果其中一个断裂，另一个能承受全部载荷。与VH-3D直升机的金属翼梁、玻璃纤维表面的桨叶相比，US101的主旋翼和尾桨桨叶均采用复合材料，具有更大的损伤容限。US101还得益于新一代铝锂合金和非金属复合材料，具有更长的设计使用寿命。

此外，EH101具有全天候飞行能力，已经装备了在各种气象条件下承担运送总统所需的设备。主旋翼和尾桨的桨叶、发动机进气道、飞行员的挡风玻璃都采取了防冰措施，直升机可在结冰条件下正常飞行。在加拿大试验时，EH101曾在机身外部积冰厚达15厘米的情况下继续飞行。

UK, Canada, Japan and Norway have ordered EH101. Canada plans to replace SH-3 Seaking by EH101.

目前英国、加拿大、日本以及挪威都已经采购了EH101直升机。加拿大舰用直升机准备用EH101代替过时的西科斯基公司SH-3“海王”。2002年4月，由于西科斯基公司全面退出日本的扫雷直升机竞标项目，EH101直升机取得了这一项目的合同。日海军明显趋向使用更大的直升机，所以S-92基本没有希望中标。预计EH101直升机将从2006年开始交付日海军。

DRS技术公司于2002年6月获得合同，生产EH-101的飞行控制计算机。合同价值260万美元，产品用于丹麦的EH-101。DRS同时为这种直升机及它的衍生型提供紧急航空电子系统(EAS)3000。每架EH-101安装两飞控计算机，为双工自动飞行控制系统提供大量的计算和飞控功能。此外其他用户也将逐步采用DRS这一产品。

到2002年11月，英国皇家空军的44架EH101全部到货。2001年1月EH101首次进入英国皇家空军第28中队服役，目前预计2003年第一季度达到初始作战能力。同时为美国研制的改型US101已提上日程，并进行了运输机运载的可行性研究。空军世界 www.airforceworld.com

2003年6月，EH101预警型直升机在巴黎航展上展出。

2003年6月，日本正式选定EH101作为日本海上自卫队的未来扫雷平台。阿古斯塔·韦斯特兰公司对此非常赞赏，并向日方保证提供的产品能完全满足用户的需求。日本期望购买14架EH101，这些直升机将由日本川崎重工业公司负责制造，阿古斯塔·韦斯特兰公司提供技术支持。日本需求的EH101直升机将安装罗罗公司研制的RTM322发动机。近日，阿古斯塔·韦斯特兰公司还获得了英国国防部刚刚宣布对皇家海军的EH101进行改进，该项合同价值2900万美元。

同时，美国型的EH-101——US101，正被洛克希德·马丁公司提交给海军航空系统司令部（NAVAIR）进行研究，以作为2007年后的美国总统运输直升机。2002年12月白宫要求国防部长办公室到2007年替换现有VH-3D“海军一号”“海王”直升机，新项目命名为VXX。NAVAIR负责总统直升机机队的采购，海军第1直升机中队（HMX-1）专门飞行该直升机并提供维修保障。洛克希德·马丁公司和阿古斯塔·韦斯特兰与贝尔直升机公司成立的合资公司联合竞标该总统直升机合同，将合作在美国制造US101直升机。洛·马公司作为主承包商和系统集成商，将全面负责该项目并将US101直升机交付给用户。阿古斯塔·韦斯特兰公司称，US101直升机宽大的直立驾驶舱、安静和低振动的乘坐品质使该机成为满足VXX任务的理想平台。该公司还表示，这种直升机是成熟的，目前在全世界累计了近4万飞行小时。到2007年预计该平台将超过13万飞行小时。2003年7月洛·马公司接受了第一架验证用的EH101，将用于任务演示用途。

US101的座舱设计有飞行员和副驾驶的两套飞行控制系统，双余度的飞行管理系统控制着包括导航、座舱显示、实时状态监控等系统。与EH101目前采用的6台SDS-400显示器不同，US101的驾驶舱采用了5台25．4厘米×20．3厘米SDS-5000多功能大屏幕液晶显示器，显示面积增大70％，并增强了对飞行、系统和任务数据的管理。每台显示器均有多功能按键，可以容易地选择所需信息，允许变换

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