s and cause explosions and/or fires. So an inerting system will be added to the fuel tanks to avoid such problem.
不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。
The CH-47 is ordered for the Royal Air Force in the late 1970's were equivalent to the CH-47C. They are called Chinook HC1 in RAF service, and updated to be Chinook HC2s, which fitted night vision goggle-(NVG) compatable flight deck. And new-biuld HC2As are on order, as well as HC3A for special missions.
70年代英国皇家空军定购了相当CH-47C型号的一些CH-47直升机。在皇家空军中这些直升机被称为HC1。改装配合夜视镜使用的座舱系统的HC1被称为HC2。另外定购全新的HC2A的定单已下达，同时定购的还有用于特种作战的HC3A型。空军世界 http://www.airforceworld.com
The price for CH-47 is 15.9 to 20.2 million dollars according to different variations.
CH-47的单价根据型号不同，介于1590万至2020万美元之间。
最新型的CH-47F已经是该系列的第六代产品，2001年中在波音公司费城制造厂完成首次试飞。其改进包括飞机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备，安装汉尼威尔(Honeywell)公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。陆军希望其使用和保障成本会比CH-47D低，并能达到20年服役寿命。
我国空军也有几架CH-47早期型号，均为当年从越南和柬埔寨获得的战利品。据说停放在北京沙河机场，最初还有飞行能力，目前应该收藏进了航空博物馆。此外民航曾试图以民用名义引进BV-234，后因各种原因告吹。下图为美国为推销而涂上中国民航标志的BV-234。
美国陆军共购买了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。各型“支奴干”出口的国家和地区有: 阿根廷(5架)，澳大利亚(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希腊(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韩国(30架)，新加坡(6架)，中国(6架)，台湾(3架)，泰国(9架)和英国(58架)。接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有: 埃及(15架)，希腊(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亚(20架)、摩洛哥(9架)和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队(11架)。“支奴干”的总订货量达1134架(包括民用型)。 美国陆军改装240架CH-47C的费用为12亿美元(1985年币值)；1989年开始改装144架的费用为7.73亿美元；1993年开始改装11架的费用为6700万美元；新制造2架CH-47D的费用为2300万美元(1992年币值)；埃及1997年订购4架CH-47D的费用约1.49亿美元(包括零备件、训练和技术支持)；MH-47E的研制并改装一架原型机的费用为8180万美元(1987年币值)；11架MH-47E的采购费用为4.22亿美元(1989～1991年)；美国陆军ICH项目总费用约33亿美元(包括研制，生产投资及改装300架直升机)。1997财年已拨款1770万美元开始ICH工作，1998财年又拨款2300万美元。 2002年3月3日，美陆军一架CH-47在阿富汉东部被“基地”组织和塔利班武装击落，6人死亡、10人受伤。这是美军在阿军事行动开始5个月以来最大的一次伤亡，也是首次有美机被阿富汉部队击落。据称，被击落的美军直升机遭到了多达80枚炸弹的袭击。美军率领的联军部队日前正在阿富汗东部加德兹清剿“基地”组织和塔利班政权的残余分子，在交火中，美军率领的联军部队数十人受伤，其中一名美国士兵和三名阿富汗北方联盟战士死亡。
2002年5月，台湾
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