尽管尚处于起步状态，QTR项目组更希望能赋予该机相对宽松的短距起降能力，而不仅仅是垂直起降能力。期望能将QTR的滑跑距离放宽到500米以内。因为借助滑跑时气动力的帮助，QTR的有效载荷将有希望由20～25 吨提升到30～35吨，而且QTR将能像超级短距起降运输机一样起飞，并能在半油状态实施垂直起降。现有的QTR方案采用了无尾式气动布局，采用前后机翼后段布置的襟翼和副翼控制俯仰和偏航机动，倾转式旋翼能提供姿态变化的直接力控制，项目将采用美国航空发动机和工程材料界最新的科研成果和新技术。当完成项目预研和评估阶段的工作以后，项目组希望能够在MV-22的基础上建造首架QTR验证机。他们计划将C-130的机身段和V- 22的动力段通过新设计的结构进行融合，创造出这种新式飞行器。

OSTR方案

OSTR方案是卡姆（Abe Karem）众多新概念飞行器设计中的一个，他是美国空军“掠夺者”无人机的总设计师，还直接参与了波音A160“蜂鸟”长航时无人直升机的研制。

卡姆在2001年为他的OSTR方案申请了首份专利。他注意到MV-22的旋翼在不同的飞行状态时主轴的转速不同，但过于接近，影响了MV-22旋翼的设计。在平飞状态时该机旋翼的转速过高，阻力大；在悬停飞行时巨大而厚重的旋翼转动动量矩直接影响到了机体的稳定。OSTR的旋翼转速调节范围被设计得较大，桨叶可以选用质量轻、强度高的材料，且尺寸可以做大，在提供相同升力的同时降低桨尖的速度。相应的，因为主轴转速降低，OSTR的固定机翼可以在面积得到拓展的同时不必担心发生共振，机翼结构也因此得到优化和减重。

卡姆在研究后认为，采用OSTR技术制造的一架垂直起降飞行器将具备22吨有效载荷以及洲际／跨洋飞行能力。波音公司的A160目前正处于验证和评估阶段，它也被评价为一种布局紧凑、高效的无人机系统。OSTR方案和技术前景广阔，但是这种飞行器存在横向尺寸方面的问题，这或许会直接限制该机型未来可能的海基部署能力。

“罗托达因”复活版

说到这里，许多资深航空爱好者自然会想到一个已经尘封于历史的机型——罗托达因（Rotodyne）。

没错，这种1957年11月6日首飞成功的试验型垂直起降运输机如今再一次得到了人们的关注。“罗托达因”是英国威士兰一费尔雷公司研制的世界上第一种垂直起降客机。在飞行中该机的发动机通过离合器带动辅助压气机，压气机将空气送到桨尖压力喷气装置，并在该装置中喷油混合点燃产生旋转推力。在桨尖装置内燃烧而推进时，“罗托达因”可以像纯直升机一样飞行。也可以将发动机功率全传到朝前的螺旋桨，而让旋翼自转。在JHL项目竞选的初期，有一项落选方案得到了兰德公司的注意，且被认为是最具潜力的一匹“黑马”，该方案就是一种“罗托达因”的复活版。

2005年11月，美国国防先进研究计划委员会（DARPA）与戈隆飞机集团签订了一份为时15个月、总金额达640万美元的合同，研究高速复合动力研究机——“哲罗达因”（本意为旋翼式螺旋桨飞机）。为此，美国人特别将Helicopter（直升机）和 Plane （飞机）两个单词合并，拼出了Heliplane（直升飞机）这个专有名词。该机的推进系统计划采用FJ33涡扇发动机，预计能使该机达到648千米/小时的速度，并能在2008～2009年间实现首飞。

尽管此项方案未能通过JHL初选，但戈隆集团正计划在C-130J机体的基础上加以改造，制造出一架尺寸和性能基本符合JHL计划的旋翼式螺旋桨飞机。不过，前景如何只能拭目以待了。

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