中国参与S-92直升机研制的历程
1995年6月，草签合作协议，拉开研制序幕。
1995年12月，签定正式合作文本。
1996年12月30日，首件复合材料产品试验件发运美国。
1997年5月，美国联合技术公司来函，称中方为第一架原型机提供的部件达到了世界水平。
1998年12月，全面完成研制批5架份斜梁的交付任务。
1998年12月23日，S-92型直升机02架机在美国弗罗里达州棕榈滩西科斯基公司试飞中心首飞成功。
1999年6月，S-92型05架机在巴黎航展上作静展示，首次向世界亮相。
2001年9月，JHG接受了美国联邦航空局（FAA）对S-92国际合作项目的适航检定。
2001年11月，集团公司将设计更改后的首架尾斜梁整流罩按期装箱发往美国。
2002年12月17日，S-92直升机获得美国联邦适航当局（FAA）颁发的型号许可证。

西科斯基飞机公司日前在巴黎航展上推出了其新型军用直升机H-92“超级鹰(Superhawk)”，并称该机将成为全世界各国目前和未来直升机采办项目的强有力竞争机型。H-92的发展利用了研制出S-92的飞机开发项目的经验，该机抗弹性能获得提升，如将携带自封油箱和飞机敏感区增加装甲防护。所有H-92“超级鹰”还将带有红外抑制和箔条/曳光弹系统这样的自我防护系统，以抵抗导弹攻击。

该机还将采用军用级布线总线(military-grade wiring bus)，具有军用航电系统升级能力，可满足每个用户的需求。H-92“超级鹰”将以2台新型GE CT7-8C发动机为动力，新发动机将比民用型S-92上的CT7-8A发动机功率提高25%。西科斯基和GE飞机发动机公司在航展上签署了新发动机合同。H-92“超级鹰”已参加加拿大28架海上直升机项目竞标，同时也是西科斯基参与美国总统直升机替换项目竞争的机种，该直升机的作战搜索和救援(CSAR)型被美国空军视为该军种即将开展的100余架老龄“铺路鹰”直升机替换项目的首选机型。H-92“超级鹰”可在不到3小时内装载到C-5或C-17运输机上，所需地面保障设备也很少。

2007年4月据香港中评社报道，台空军规划采购美国Sikorsky公司的“S-92型”直升机作为陈水扁的专用直升机。蓝营“立委”24日上午在台“立法院”对此齐声表示反对。据报道，国民党籍“立委”林郁方指出，台军方连陈水扁使用波音737行政专机的情况都拒绝向“立法院”说明，空军现在不缺供陈水扁用的飞机，采购S-92的预算不必送来“立法院”，送来也不会通过。亲民党籍“立委”刘文雄说，空军老是用采购救难机名义给陈水扁买专用飞机，“立法院”同意军方购买昂贵的S-92直升机，“空警队”、“空军海鸥救难大队”不知可以用这笔钱买多少真正的救难机，陈水扁大概觉得原来的“福克50”直升机比较小，比较晃，不舒服，才想换S-92直升机。

外形尺寸
最大起飞重量

机长（旋翼和尾桨转动）
20.58m
内载
10931kg

机身长
17.32m
外载
12020kg

机身宽 （翼尖浮筒处）
3.98m
最大桨盘载荷

机高
6.45m
内载
42.7kg/m2

旋翼直径
17.71m
外载
51.9kg/m2

主轮距
3.84m
最大功率载荷（ A）

前后轮距
5.78m
内载
3.52kg/kW

内部尺寸
外载
3.87kg/kW

座舱
.
性能数据（ 估计值最大内起飞重量，海平面，国际标准大气）

长
5.66m
最大巡航速度
287km/h

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