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| CH-53 / MH-53 “海上种马” 重型直升机 |
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007年5月，西科斯基飞机公司已选定4家子承包商，向其为美海军研制的CH-53K重型直升机设计和制造主要的机体部分。此次组建的西科斯基机身制造小组是通过为期12个月的激烈竞争，细致评估选拔出来的。参与设计、制造的4家公司分别是：极光飞行科学公司、EDO公司、GKN航宇公司和Spirit航空系统公司。
本次对外承包项目主要工作包括：驾驶舱和机舱（Spirit公司负责）、后过渡段(GKN公司负责)、尾翼塔座和短翼(EDO公司负责)、主旋翼塔座（Aurora公司负责）。西科斯基公司将在机体完成制造后负责整体集成和试验工作。设计工作将在各子承包商场所与西科斯基公司重型直升机开发中心之间的合作环境下进行。将广泛选用复合材料和钛合金以提供卓越的抗疲劳性能和抗腐蚀性，并降低重量。新的制造工艺，如共固化、自动部件制造、超高速切削以及确定性装配（determinant assembly）将被采用以确保结构的经济可承受性。按照"系统开发与演示"（SDD）合同，西科斯基公司负责选择和管理分系统供应商。最近外包的项目其它分系统包括：发动机、电传操纵飞控系统和电源系统。预期在未来几个月将外包的其它主要分系统包括：辅助动力系统、起落架系统、液压系统、燃油系统和驱动系统。SDD合同旨在最终为美海军陆战队现役的CH-53E"超级种马"直升机提供156架替换用机CH-53K。CH-53K直升机将担负与前者相同的任务使命，只是其在高温高原环境条件下将拥有更大的有效载荷（载重24516千克飞行203千米）。CH-53K的最大起飞重量将从CH-53E的32915千克增加至38454千克。CH-53K的其它改进包括：联合互操作玻璃驾驶舱、电传操纵飞行控制系统、第四代桨叶、低维护弹性旋翼头、起飞重量提高、升级的发动机系统、货物锁定系统等。
2007年7月，通用电气（GE）公司将在2008年开始用于西科斯基CH-53K重型直升机的GE38-1B涡轴发动机的部件试验，这将导致2009年的首台发动机试验和2011年的飞行试验。通用电气公司正在按照一项合同研制功率为5600kW的GE38发动机，该合同包括为5架研制飞机使用的6台地面试验发动机、5000多试验小时和20台飞行试验发动机。GE38是建立在上世纪80年代运转的GE27和90年代撤消的洛克希德P-3海上巡逻机的T407涡桨发动机改型的基础上的。核心机适用于通用电气公司/霍尼韦尔公司的CFE738喷气公务机涡扇发动机。通用电气公司说，与装备现有的CH-53E的尺寸相似的T64发动机相比，GE38的功率大57%，耗油率低18%，零件数少60%。通用电气公司说，GE27 的总体结构、单元体结构和高压比单转子压气机空气动力学以及其冷却方案、润滑系统和支承方案都用于GE38。3级动力涡轮是根据T407设计的，第1级是气冷的，以提高耐久性和功率增长能力，并且是一个独立的封闭单元体，以防轴承和油槽污染。通用电气公司说，GE38采用新的三维气动设计、冷却方案和材料，使其功率比空气流量和油耗相当的T407提高约45%。热端的冷却设计可防沙堵塞，并采用改进的防腐和耐磨材料和涂层。叶片前缘设计得更坚固，以提高耐久性，压气机叶片采用现正用于T64的耐磨涂层。由于采用压气机整体叶盘、无螺栓转子和减少转子叶片和导向器数目的低稠度涡轮，零件数目减少了。全权数字发动机控制系统包括预诊断健康管理。装三台涡轮发动机的CH-53K将于2015年在美国海军陆战队投入使用。
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| 点击数： 更新时间：2008-2-16 0:19:32 |
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