A109是意大利阿古斯塔公司研制的高速、高性能双发军民用轻型直升机。A109的三架原型机中的第一架于1971年8月4日首次试飞。1975年6月1日取得意大利航空注册局和美国联邦航空局的目视飞行规则型号合格证。A109最初的生产型于1976年初交付。1977年1月20日获得单驾驶仪表飞行规则型号合格证，后来又取得加拿大、法国、德国、菲律宾、瑞典、瑞士、英国、澳大利亚、巴西、日本、墨西哥、新西兰和委内瑞拉等国的型号合格证。我国也已开始生产CA109改型，该型号是由昌河飞机工业集团公司与意大利阿古斯特公司合作，在中国景德镇投资生产的直升机。

上图为北京民警引进的A109警用型

中国航空工业第二集团公司结合我国直升机行业发展的现状和特点，在巩固和发展前一段对外合作的基础上，按照进一步加强国际合作发展我国直升机产业的思路，坚持以需求为导向，以政府支持为牵引的以提高直升机研制技术和管理水平为目标的指导思想，采用共同投资、共担风险、共享市场、共谋利益的原则，开展多方面、深层次、全方位的国际合作。经过对市场的详细调研、分析与论证，已将3吨级轻型双发直升机列入了计划开发的项目之一，纳入了中国直升机型号系列发展的规划。

通过A109E 3吨级轻型双发直升机的合作生产，可填补我国轻型双发直升机的空白，符合我国直升机行业发展系列化发展的总体规划。2005年11月21号，由昌河飞集团公司与意大利阿古斯特公司控股的A109合资公司正式挂牌。新成立的合资公司将作为中国用户采购A109E直升机的主合同商，负责A109E直升机的总装生产以及在国内市场的销售和服务，并将作为阿古斯特A109E直升机的授权维修中心，负责中国境内销售的A109E直升机备品备件销售及各类维护维修，以及开拓合作生产的A109E直升机的国外市场。合作期间，阿古斯特将以各种方式对合资公司及昌飞公司以技术支持，包括技术资料、人员培训、质量控制、适航取证、售后服务及改进改型等方面，并根据各阶段的合作内容，按照合资公司或昌飞公司的生产计划进行合理安排技术支持的内容和方式，直到合资公司及昌飞集团公司稳定生产出合格产品。转包生产工作由昌河飞机工业集团公司负责，意大利阿古斯特进行技术支持，昌河飞机工业集团公司生产的A109机身和尾梁向合资公司和阿古斯特公司供货。

功率加大的A109于1981年9月开始交付，与最初生产的基本相同，主要改进的地方有：加大了传动系统功率，采用新的尾桨驱动轴、提高了尾桨桨叶的寿命和可靠性，采用新的自阻尼发动机安装架、新的整体设计滑油散热器和风扇以及压力较高的液压系统，重新设计了尾梁，改进了电子设备和仪表布局，行李舱安装了活动地板。1983年阿古斯塔公司推出了A109通用型，这种型号的内部设备和仪表均作了一些微小的改进。根据1983年签订的协议，希腊航宇工业公司在1984年～1987年间承担了77架A109主机身的制造。

1985年，阿古斯塔公司推出了A109宽机身型，改进了地板底下的油箱外形和凸出的机身侧面壁板，使座舱宽敞舒适。这些改进并不影响直升机的基本构造和气动力特性。

　　旋翼系统　4片桨叶全铰接式旋翼，尾梁左侧装有2片半刚性三角铰式尾桨。旋翼桨叶翼型为NACA23011，前缘下垂。旋翼相对厚度由桨根的11.3%过渡到桨尖的6%，通过承拉/扭条装到桨毂上。桨叶由铝合金胶接结构与蜂窝夹芯结构组成，桨尖后掠，桨尖和前缘胶接处有不锈钢防蚀套。桨叶可手工折叠，可选装旋翼刹车装置。尾桨桨叶由铝合金、胶接后缘、蜂窝夹芯结构和不锈钢前缘包条组成。

A109K采用复合材料旋翼桨叶和桨毂，装有弹性轴承，桨叶涂有特殊的表面涂层，以增强防蚀和防磨能力。采用了新的轻型尾桨，尾桨直径减小，尾桨叶翼型为高效“沃特曼”翼型，不锈钢蒙皮。旋翼转速为384转/分，尾桨转速为2085转/分。

传动系统　主减速器安装在座舱上部的整流罩内，发动机通过并车减速器和90°换向两级主减速器驱动旋翼。飞行时来自并车减速器的功率，通过输出轴和尾桨减速器驱动尾桨。

装两台“阿赫耶”1K1发动机的A109K和装两台PW206C发动机的A109E起飞和最大连续传动功率均为671千瓦；单发工作时，2分30秒传动功率为477千瓦，最大连续传动功率418千瓦。

机　　身　铝合金和蜂窝吊舱尾梁式结构,机身分为4部分：机头、驾驶舱、客舱和尾梁，尾梁后部上方有后掠垂尾。非后掠平尾中置在尾梁上、垂尾之前，与总距操纵杆联动。

着陆装置　A109E装可收放前三点式起落架，主起落架和前起落架都装有油-气减震支柱。主起落架为单轮，前轮能自动定中心和转弯(±45°)。液压收放，前起落架向前，主起落架向上收入机身。有液压应急收放装置和锁定机构。主轮上有刹车盘。所有轮胎均无内胎，规格均为650×6，胎压为5.9×105帕。垂直安定面下面装有尾撬。

A109K装不可收放前

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