动力装置　A109K装两台透博梅卡公司的“阿赫耶”1K1涡轮轴发动机，每台2分30秒钟功率为575千瓦；30分钟起飞功率为550千瓦；最大连续功率为471千瓦。可选装发动机粒子分离器。标准可用燃油容量为750升。可选装150升的副油箱(A109KM可选装200升副油箱)。可选装自密封油箱。每台发动机有独立的燃油和滑油系统。

A109E装两台普拉特·惠特尼加拿大公司PW206C（右图）涡轮轴发动机，每台起飞功率为477千瓦；最大连续功率为423千瓦；单发工作时最大应急功率为546千瓦，最大连续功率为500千瓦。发动机并排安装在后机身上方。发动机之前及发动机与客舱之间用防火墙隔开。装有全权数字式发动机控制系统和用于发动机管理的液晶多功能显示器。标准燃油容量为605升。可选装副油箱，副油箱总容量为267升。

座　　舱　一名或两名空勤人员，驾驶员座椅在右侧，可选装双套操纵系统。机舱内可放置6个旅客座椅。要人专机布局设4至5个座位，设有饮食柜和音乐中心。舱门朝前开，两侧均有旅客舱门。机舱后部有很大空间，可载150千克行李，通过左侧朝前开的舱门进出。中间一排座椅可拆卸以便运货。医疗救护型，可横向放置一副担架(用“气泡”舱门代替标准舱门)。医疗设备包括：氧气瓶(够用3小时)，带有流量表湿润器的氧气/空气-氧气呼吸器，心电图监控设备，以及紧急救护设备。可施行应急医疗救护(EMS)，在很短的几分钟内，将标准运输型布局改装成医疗救护型布局。应急医疗救护(EMS)座舱布局可容纳1名驾驶员，3名护理人员，1副纵向放置的担架，备有心血管循环和肺部强化救护系统。

系统(A109KM)　轻型液压系统和电子系统。28伏直流电系统由2个160安起动/发电机和27安时28伏蓄电池提供。交流电系统可选装2台250伏安或2台600伏安115/26伏400赫静变流器，也可选装一台6千伏安交流发电机和一台备用的250伏安的固态变流器。两套各自独立的液压系统，一套系统不能工作时，另一套系统能操作主要的致动器。液压系统带有正常的和紧急的蓄压器，用于操纵旋翼刹车，机轮刹车和前轮定中心。

机载设备(A109KM)　甚高频/调幅、甚高频/调频、超高频、高频、机内通话装置，敌我识别应答机和应急定位器发射机；无线电罗盘、伏尔/定位/仪表着陆系统、测距仪、全球定位系统和甚低频欧米加气象雷达；前视红外探测系统；雷达/激光告警接收机；干扰物布撒器。

武器(A109KM)　有4个挂点，每侧座舱及支架上各1个。典型的武器载荷包括：火箭/机枪吊舱,每个吊舱可装3枚70毫米火箭和一挺12.7毫米带200发子弹的机枪；或装7.62毫米或12.7毫米机枪吊舱；7管或12管70毫米或81毫米火箭发射器；4枚或8枚“陶”式反坦克导弹(在座舱顶部装有瞄准具)。另外在座舱门口装7.62毫米和12.7毫米侧射机枪。

主要的型别如下：

A109C（下图）　宽机身型。1989年获美国联邦航空局型号合格证。动力装置采用艾利逊公司250-C20R-1涡轴发动机，单台功率为335.6千瓦，传动功率加大到589千瓦。新的复合材料旋翼桨叶。尾桨桨叶采用“沃特曼”翼型。加固了起落架。最大起飞重量增加到2720千克，有效载荷增大109千克。1989年马来西亚订购了4架。1989年2月首次交付。

A109Max　改进的医疗救护型。大大地扩大了向上开的侧门和整流罩。座舱容积3.96米3，可容纳2名驾驶员，两副担架和2名坐着的伤员或医护人员。新的座舱布局由在美国新泽西州的泰特博伦用户飞机装修公司设计。

A109K　双发多用途高温高原型直升机。该型装两台538千瓦透博梅卡公司的“阿赫耶”1K1涡轮轴发动机。第一架原型机于1983年4月首次飞行。A109K加大了传动功率，采用了新的复合材料桨毂，弹性轴承。复合材料桨叶表面有硬化的涂层，可防止沙石和尖硬的尘沙擦伤。采用新的“沃特曼”翼型尾桨。加长的机头可放置附加的电子设备。此外，还采用高架式不可收放的高性能减震起落架。

A109K2救援型　首先卖给瑞士REGA救援服务队。REGA的装备包括：易操纵的探照灯，绞车，AFDS 95-1自动飞行控制系统，活动地图显示器和单驾驶员仪表飞行系统。A109K2(A109K的生产型机)于1984年3月首次试飞，该机全部体现了计划中规定的生产型特征。1996年底获得美国联邦航空局单驾驶仪表飞行规则型号合格证。瑞士REGA山救援服务队订购了16架A109K2，1991年12月交付了首架直升机。1995年12月交付完毕。

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