40度，俯仰角为60度。弹药箱装弹500发。给RAH-66加油和给它的炮塔与武器舱装弹，3人在不到13分钟的时间内就可完成。RAH-66装有先进的航空电子设备，具有在昼夜恶劣气象条件下侦察作战的能力。在战斗中能首先发现目标，可先发制人，在目标开火之前首先开火。先进的导航与目标瞄准系统能在夜间提供高清晰度战场红外图像，从而使该直升机具有优良的作战能力。与“阿帕奇”直升机相比，RAH-66“科曼奇”直升机发现目标的距离可增加40％，反应时间将缩短95％。
当遂行不要求隐身的任务时，可在机身两侧加装一副短翼，可挂2×4枚“海尔法”导弹或2×8枚“毒刺”导弹。该短翼也可挂2个1700升副油箱作为转场飞行之用。弹舱如不挂弹可改为425升油箱。机内正常油量是1142升。相比之下，可以看出外挂的两个副油箱很大，它将使该直升机的转场航程达到2000千米以上。
为了解决现代军用飞机日益复杂的维护问题，提高飞机使用率，更好的适应现代战争的时间要求，美军对新研制的军用飞机均有严格的维护标准限制。“科曼奇”直升机的维修性要求很严格，波音公司也下了很大功夫。原指标是：复飞需要时间为3人15分钟〔加油及装弹药)；平均飞行1小时维护工作量2.5工时(AH-64是6工时)。转场飞行需要5名机务人员，要求做到安装短冀3.5分钟，挂大副油箱及加满油了3分钟，挂2枚“毒刺”导弹以及装1500发炮弹4.5分钟，总需要时间15.5分钟。到达目的地后，去掉短翼、副油箱及武器15.5分钟，卸下其它转场设备3.5分钟。但这些指标目前尚未能全部达到。
美军现役的运输机都能将“科曼奇”送往前线，将其装卸的平均时间为22分钟。C-13O可装1架，C-141装3架，C-17装4架，C-5装8架。
近期美国雷声公司的英国子公司雷声系统有限公司(RSL)赢得了一项预生产合同，将为RAH-66“科曼奇”直升机提供18个PAGAN反干扰导航系统。该合同价值220万英镑，包括硬件交付、项目管理和限定。大规模生产可能于2004年年中开始。
PAGAN是小型四信道反干扰系统，适于小型平台。该系统是为了消除破坏GPS信号和自然存在的干扰而开发的，能够应付来自任何方向的多干扰源。PAGAN典型的平台包括地面车辆、直升机、UAV和水面舰船，以及较小型的战斗机。
近期RAH-66增装了锥形的桅顶毫米波雷达，提高了在夜间和恶劣气象下的作战能力。
美国陆军目前较重视RAH-66项目，但这个项目有可能面临因经费问题被取消的厄运。陆军已经把“科曼奇”全面装备部队时间从2008年延迟到2009年，且放宽了部分RAH-66配备的作战武器和系统的要求，以减少飞机的开发风险。调整后研究和开发经费仍多达34亿美元。
但2002年4月美众议院武装部队委员会(HASC)提交2003财年国防授权法案，其中否决了陆军近期内改变RAH-66计划的想法。法案将敦促陆军建立专门的RAH-66计划，以补充试验飞机的拨款。HASC支持这项计划，但不容忍陆军和合同商在计划上与HASC的讨价还价。HASC希望有一个精心组织的RAH-66计划。按HASC的要求，陆军必须增加资金支持降低风险计划，延迟安排增加的飞行试验时间和螺旋式开发要求，达到部队目标军力水平的新合同要求，以及有关s合同商低于最佳性能的成本增加问题。
2002年5月美陆军做出的评估是，RAH-66的装备总数不会达到原计划的1213架，应为约1200架。按这一评估，第一支实战“科曼奇”部队投入现役的时间将推迟9个月，同时研究发展经费增加了30亿美元。预计完成1200架生产数量时候总费用会上升大约10亿美元。
5月23日，RAH-66的二号原型机首飞。此次改用了LHTEC T-800-LHT-801新型发动机和新的MEP软件系统。新发动机功率1563轴马力，1165.5千瓦，比原发动机提高17%。MEP可完成自动驾驶、自检报告、数字地图等多种功能。二号原型机能携带更多的武器弹药。
2002年7月，美陆军宣布决定为“理想部队”的最低一级作战部队装备“科曼奇”。由于一个月前“十字军战士”新型自行榴弹炮项目惨遭取消，陆军对RAH-66计划加紧了工作，以免再次遭到裁减。陆军计划以“行动分队”取代目前的营和旅作战单位
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