A-129武装直升机重量分配表

　　◇总体结构

　　应该说在发展A-129之初，阿古斯塔广泛吸取了各方的经验。但是它也拥有自己的技术特点。例如，其轻重量的复合材料占机体总重的45%(不包括发动机)，外表面积的70%。采用成熟而简练的全铰接式4片主旋翼和半刚性三角铰接式2片尾桨。主旋翼装于三维球形弹性轴上(每个叶片一个)，这是在攻击直升机上首次采用，其优点是不必对桨毂和轴承进行润滑，并减小了旋翼阻力和直升机的震动，哪怕是在进行诸如90度急转弯这样的高过载机动时。主旋翼大梁采用碳纤维和凯芙拉制造，复合材料蒙皮，前缘和后缘由蜂窝结构材料制造，旋翼前缘抗磨包条由不锈钢制造，桨尖较易更换。所有机械连杆和活动件都装在旋翼主轴内部，以防外来物损伤和结冰，并可减弱雷达信号。A一129的旋翼可以抵抗23毫米炮弹的直接命中并能够割断15厘米粗的树干。A一129粗大的旋翼转动轴为中空结构，可以非常方便的安装桅杆式侦察、瞄准系统。并为主轴控制链接和旋转倾斜盘提供了空间。另外该系统还可显著地减少直升机的多普勒雷达反射。

　　猫鼬采用了军用STDl290坠毁生存标准，它是继UH一60、AH-64后第三种采用该标准的直升机。带两极液压减震支撑杆的主起落架和马丁一贝克防坠座椅，再加上机身变形设计，能够保障飞机在以11.2米／秒的垂直速度和13.1米／秒的水平速度落向地面时，乘员具有90%的存活率。其起落架能够保障机体和蒙皮在4.57米／秒的“硬着陆”时不会造成大的破坏。A一129的机体最大允许过载为+3.5G一2G。

　　A一129采用两台英国罗-罗公司的GEM2—21004D涡轴发动机(由意大利本国公司按许可证生产，编号为RRl004)，每台额定最大功率772千瓦。两台发动机工作时的传动功率为969千瓦(1317轴马力)，一台发动机工作时为704千瓦(957轴马力)，应急功率为772千瓦(1035轴马力)，但只能持续20秒的时间。后来的A一129又换装了一种更强劲的发动机，即T800。原来装在猫鼬上的GEM也进行了改进设计，而且其简单的变速箱可以适应将来T800的装机。另外，A一129发动机系统的所有传动轴、部件和接头都能承受l2.7毫米子弹的打击。

　　A一129采用了分开隔离的两套燃油系统，但两套供油线路可交叉供油。供油管线和油箱都有自封闭功能，油箱进行了专门的抗坠毁设计。发动机由装甲防火板隔开。排气管可安装红外抑制装置，但在平时人们很少看到猫鼬装备这种装置。当传动装置被击中，润滑油外漏时，直升机还能坚持飞行30分钟。

　　先进的综合多任务系统(IMS)

　　猫鼬是第一种采用军标1553B军用总线的武装直升机。计算机的大量使用以及先进座舱的采用大大减小了飞行员的负担，即便在现在的武装直升机中，这种座舱也是非常先进的。飞机的机载系统的核心是一套IMS系统(综合多任务系统)，该系统由阿古斯塔公司同美国哈里斯公司联合研发。阿古斯塔负责IMS系统的硬件并编写了程序，该程序为汇编语言编写。

　　IMS是一种二余度系统，采用了两套计算机单元。通过该系统，每个乘员都能监视并控制导航、通信、显示(前视红外系统、头盔式综合显示系统、直升机红外导航系统)和武器系统以及所有的飞行参数(油量、电子系统、液压传动系统等)。在座舱内，每个乘员拥有一个单色下视显示器，在左侧控制面板上有控制键。该系统自动化程度很高，除了一些基本的飞行参数和重要的报警灯以及发动机参数显示外，猫鼬飞行员座舱传统的指针仪表和乒乓开关大大减少了。系统能够使用标准的希腊字母键盘操作编程，飞行计划信息能够从外部数据存储系统上传。区域导航系统最多能够编入100个节点，而且最多能够存储100个预先设置的高频／甚高频／超高频频率点。

　　IMS系统通过1553B数据总线同多普勒雷达高度表、火控系统、飞行导航系统链接，其中包括利顿意大利公司的LISA4000(姿态航向参照系统)平台，马可尼意大利公司的ANV35l多普勒速度传感器，EFl001—1雷达高度表，马可尼意大利公司的ARG80ADF GTl703垂直陀螺仪和GEC航空电子公司的IS一03—004大气数据系统。数字化的AFCS(自动飞行控制系统)能够让飞机以地形跟踪模式(NOE)或用于瞄准、发射武器的稳定模式自动飞行。在原型机中，自动驾驶仪模式选择是由控制方向舵的脚蹬来控制的，而现在则重新安装在专门的转换装置上。目前在役的A一129安装了埃默尔公

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