此前，阿古斯塔公司利用902号飞机试验了很多新概念。这些试验中最重要的是装备T800发动机和在机鼻下方装备机炮。国际型猫鼬将装备两个额定功率1362轴马力(1016千瓦)的LHTEC CTS800—2涡轮轴发动机，传动装置输出功率提高到1700马力(1268千瓦)。一种新型的空气过滤装置也在研制中，该机还可以安装红外抑制器。国际型的基本任务总重4800公斤，最大任务重量5100公斤，机体内燃料增多，延长了续航时间。

　　首次为国际型猫鼬试验机安装新型发动机花费了9个月的时间。1992年，飞机安装了一挺单管卢卡斯12.7毫米机枪，它装于飞机的“下颚”处，并进行了火力试验，其弹药装于机枪后部的整流罩内。依靠安装了新型发动机和机枪的A一129直升机，1994年阿古斯塔公司进入了出口市场，并第二次尝试向荷兰出口，但荷兰最终仍选择了AH一64。

　　1993到1994年阿古斯塔公司因为资金问题进入了最艰难的时期，1996年12月，其所有权由国有EFIM公司转为私营公司。在同一时期，意大利国防部长宣布由于意大利陆航的A一129项目资金削减，将放缓向陆航交付猫鼬的速度。这一系列的变故阻碍了阿古斯塔公司向英国和荷兰的推销计划。从商场和战场得到教训后，阿古斯塔公司卷土重来，1995年1月9日，其最终版本A一129国际型原型机试飞。

　　国际型猫鼬的特点

　　同早期的原型机相比，“国际型”猫鼬最大不同在于其五片桨叶的主旋翼和机枪(炮)。主旋翼使用了阿古斯塔公司成熟的、并已经过测试的专利全铰接设计，拥有5个弹性轴和复合材料叶片。 1996年晚期，902的地位被第二架飞机代替——I-INTR／800。这个机体最初是为意大利陆军制造，为未完成的第三批次飞机中的一架，阿古斯塔公司编号29052。它一开始就装备了T800发动机并在1997年初换上了新型的旋翼。因此它可以称得上是第一架真正意义上的“国际型”。

　　国际型猫鼬同意大利陆军原有型号的不同还包括改进的SRTl70M6和SRT65IN无线电台和新的乘员内部通话器。新的导航系统采用了利顿LN 1002G惯性／GPS双模导航装置。直升机增加了新型的ANV353多普勒速度传感器，另外还有意大利阿莱尼亚公司的24MWl001无线电高度表。大气数据系统升级为通用电气公司马可尼航空电子公司的HADSl553B。

　　国际型的座舱变化十分明显。每个乘员的仪表盘将安装两个阿莱尼亚公司的6×8英寸(15 x 20厘米)彩色平板显示器，包括一个移动数字地图。阿莱尼亚公司还在发展一种新的基于ADA语言的中央计算机，使用摩托罗拉68040或者060处理器。同时还有用于下视显示器的显示处理器，另外还为猫鼬发展了数据和图像调制解调器。目前广泛装于座舱的直视光学观察系统也将被一部CCD电视相机代替(工作在近红外波段以便在低光度条件下使用)。新直升机采用了一种融合了自动驾驶仪的火控系统，允许脱杆攻击。双目综合头盔显示系统也处于发展之中，该系统具备全面的夜间超低空飞行能力。飞行员还将获得ANVIS-6护目镜，以防止激光伤害。

A-129国际型数字化的前座舱，操纵杆上大量的开关说明了其很强的不离杆操作能力。

A-129国际型的后座舱，可见传统仪表已经很少。

　　阿古斯塔公司正在为A一129国际型选择一种瞄准线攻击前视红外观瞄系统，该系统能够将跟踪距离提高50%以上。已经服役的A—l29原有前视红外系统采用8一12微米的设计，这是为了夜间使用而选择的最佳波长，但是此波长在空气中衰减较大。不过，随着热成像技术的发展，3—5微米波长的前视红外系统已经比较适合高湿度环境，澳大利亚和新西兰都为自己的海妖直升机选择了这样的系统。

　　对于国际型猫鼬来说，比较适合的火控系统有两种，瑞典萨伯公司的HeliTOW+海尔法和以色列塔曼NTS—A。前者已经在美国通过MBB BOl05试验机成功地进行了发射试验。萨伯公司除了制造钕钇铝激光器，也正在发展对人眼更安全的拉曼激光器，这种系统在未来将被整合进HeliTOW。一种自动目标跟踪装置和TEACV一80一AB—F视频记录仪也将被加入系统中。由以色列设计的塔曼NTS(夜间目标系统)将前视红外系统、激光测距仪、电视显示、CCD电视和视频记录仪添加入基本型M65系统。NTS是现成的产品，并且已经装备美国海军陆战队和以色列国防军空军的AH—1。阿古斯塔公司很可能设计两种系统兼容的接口，而最终选择哪种将由

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] 下一页