在整个舰体左侧，有一座大型岛式舰桥。舰桥采用全封闭设计，各个侧面稍向内倾斜，边角过渡圆滑光顺，没有太多突兀的天线等杂物，看得出日本人在设计“日向”号时对隐身性能下了一番功夫。在岛式舰桥前后的一层平台上，各安装了1座“密集阵”20毫米6管近防系统。在舰桥前部顶端则装有一座封闭式棱柱式桅杆，风格类似于先前服役的“爱宕”级驱逐舰。舰桥上有前后两个烟囱，每个烟囱内都装有喷水冷却装置，可以降低燃气轮机废气温度以降低红外信号。烟囱侧面开有大型窗.口，明显是燃气轮机的进气口。舰桥上另一个引人注目的地方就是在前后左右各安装了两面相控阵雷达天线，每个方向上都是一大一小两面天线。据日本公布的消息，该舰装备的是三菱电子研制的FCS一3主动相控阵雷达。整个舰桥给人感觉简洁明快、显得非常清爽干净。

　另外，从整个舰体来看，“日向”舰干舷高、型深大，舰体丰满宽阔，这样的设计使得其远洋航行性能非常好，舰体宽大也有利于安装各种设备。

作战能力分析

在日本海自的作战序列里，“日向”号最现实的任务是取代已经老旧的“榛名”级和“白根”级直升机驱逐舰，成为新的反潜直升机搭载母舰。我们知道日本海自一向重视海上反潜作战，反潜直升机则是反潜战的利器。虽然日本绝大多数在役驱逐舰都有搭载反潜直升机的能力，但是其依然致力于发展专门的反潜直升机搭载舰。在上世纪70年代，日本建造了2艘“榛名”级和2艘“白根”级直升机驱逐舰，作为舰队直升机反潜的核心力量。随着“榛名”、“白根”两级的淘汰，新的直升机反潜核心舰角色自然落到了“日向”号上。在该舰设计之初，日本方面声称“日向”号在日常情况下可以搭载2架SH一60K反潜直升机和l架MCHl01大型扫雷／运输直升机(欧洲EHl01直升机的日本特许生产型)。但是从“日向”号宽大的舰体和全通甲板就可以看出，该舰的实际搭载能力远远不止这些。随着该舰的下水，日本方面渐渐不再遮遮掩掩，“坦然”宣布“日向”号可以搭载11架各种型号的直升机。这样一来，其反潜作战时覆盖的范围将大大超过“榛名”和“白根”。另外，强大的直升机搭载能力使得“日向”号不仅可执行反潜、扫雷等任务，还有条件承担对陆攻击和对岸垂直兵力投送的任务。

“日向”号最能体现其技术先进性的地方，则是位于舰桥上的四组FCS一3主动相控阵雷达天线。这种雷达是日本三菱电子于上世纪80年代中期开始开发的，陆上测试型号(采用单面旋转天线)于1988年起开始测试，1990年开始舰载型号的开发，并正式确定采用四面固定阵列天线布置。1993年，舰载型号开始安装在“飞鸟”号试验舰上进行测试。值得一提的是，FCS一3还是世界上第一种装舰的主动相控阵雷达。FCS一3的每面八边形天线尺寸为1.6米×1.6米，装有1600个砷化镓半导体主动收／发单元，工作波段为C波段。该雷达相比美国海军的SPY—l“宙斯盾”系列被动相控阵雷达，虽然探测距离更近，但是探测小目标的精度更高，作为近程防空雷达是非常优秀的。最初，日本打算给FCS一3雷达配备的防空导弹是其自行研制的AHRIM主动制导舰载防空导弹，为AAM一4主动雷达制导中程空空导

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