自动控制

动力强劲、配套完整是苏联核潜艇的一大特色。

“塞拉”Ⅰ装ОК-650А压水堆1座，汽轮机2台，推进功率43 000马力，而“洛杉矶”级为35 000马力。若主动力系统发生故障，该艇还可启用ДГ-300辅助柴油机继续航行。柴油机共 2台，每台功率为750马力，储备的燃油可供航行10昼夜。它还装有2组蓄电池，辅助推进电机2台（各370千瓦），能保证潜艇以5节航速航行。“塞拉”Ⅱ的压水堆为改进的ОК-650Б型，推进功率48 000马力，甚至比“海狼”级的46 000马力还高。

与美国核潜艇相比，苏联核潜艇的艇员人数要少得多。比如，“洛杉矶”级艇员人数为133人，“海狼”级为134人，而“塞拉”级只有60～65名艇员。这也表明它的自动化水平很高，作战指挥系统与动力系统都已实现了自动化与中央控制，中央控制系统还可对潜艇的舰务与损管系统进行自动控制。

“塞拉”级的观通设备与“阿库拉”级基本相同。该艇装有“鲨腮”低频艇壳声呐、“鼠叫”中低频主被动声呐、甚低频拖曳式线列阵声呐及声速仪等水声设备。拖曳式线列阵声呐的型号为МГК-503“Скат-КС”型，在垂直尾舵上方装有收放装置导流罩，体积较大。由于“塞拉”级下潜深度大，因此可以推断其拖曳声呐的线列长度比“阿库拉”级的长，以满足它深海航行时的水声探测需要。导航系统有惯导/卫星/无线电导航装置。雷达/电子战设备有“窥探对”搜索雷达，“停车灯”雷达侦察仪，“帽沿”、“砖堆”电子对抗系统。通信装置有水下长波拖曳天线与浮标天线，卫星通信系统等。

除此之外，从第三代攻击型核潜艇开始，苏联潜艇在指挥台围壳结构内加装了失事逃生舱，因此其安全标准普遍高于其它国家。

疯狂伊万

美国人对“塞拉”级的评价非常高，而这多半缘于一次水下冲突。

1992年2月11日，执行监视、侦察任务的美国“洛杉矶”级核潜艇“巴顿.罗歇”号（SSN-689），在俄罗斯科拉半岛军港入口处跟踪到一艘北方舰队的“塞拉”Ⅰ级。这艘潜艇便是八十年代后期服役的K-276号。搜集到其“音纹”无疑是“巴顿.罗歇”号这次出航的一大收获，但“福兮祸所倚”，这艘美国潜艇在随后的水下冲突中险些葬身海底。 

据美国方面后来透露，这艘美国潜艇小心翼翼地把自己保持在出港的K-276号的艇尾方向，以相同的12节航速进行跟踪与侦测。由于“塞拉”Ⅰ级装备了先进的水声探测系统，航行噪音较低，所以以静音性能卓越而著称的这艘“洛杉矶”级，终于被俄罗斯潜艇发现。这艘俄潜艇掉头向“巴顿.罗歇”号冲了过来，于是两艇发生水下相撞。俄潜艇的指挥台围壳撞上了美国潜艇的艇身，两者伤得都不轻。看上去K-276的损伤似乎更严重些，其围壳几乎被彻底撞毁，但实际情况恰恰相反。由于指挥台围壳是非耐压艇体，撞在这个位置并不致命。美国潜艇则不然，遭受撞击的是耐压艇体。以双方20多节的相对速度和巨大的艇体重量来看，耐压艇体遭受如此撞击是非常致命的，以致“巴顿.罗歇”号在三年后的1995年1月13日退役，成了第一艘退役的“洛杉矶”级潜艇。与其形成鲜明对照的是，K-276号修复后历经了苏联解体带给它的种种磨难，至今仍然在役。

从结果分析过程看，两者是在迎头对开了一段时间后，美国潜艇在即将相撞的最后时刻试图让开来势汹汹的俄艇，可是已经晚了，这一让反倒把自己的舷侧部分暴露给了对方，结果被俄艇一头撞了个正着。事后未见美国核潜艇立即浮起的报道，可以认为它是带伤从水下驶离俄罗斯近海水域的，美国艇长的操艇水平与艇员的损管技能堪称精湛。

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