多年以来各国总是优先发展军用技术，再逐步扩展到民用领域，但冷战结束后这一趋势有时正悄然转变。一些民用高新技术首先是在市场推动下迅速崛起，然后再应征入伍，披挂上阵。民用市场培育起来的高新技术具有突出的经济性、使用效率和广泛用途。这些优势对讲究效费比的军方可以说是雪中送炭。

　　高速船(HSV)技术就是一个典型代表。它出现约有10年，在民用市场方兴未艾，军事应用也崭露头角。在民船领域，高速船的水平已达到航速83千米/小时以上以55.6千米/小时航速续航力超过7408千米，4.5～5米浪高时仍可保持55.6千米/小时航速，吃水仅3.7～4.3米，并采用模块化设计，能快速改变用途。这些性能一举打破了以往海运必定漫长的陈见，使海运也能在全球快速反应中发挥作用。在这个领域，澳大利亚的因凯特和奥斯托两家公司扮演了急先锋的角色。

　　因凯特公司(Ineat，即“国际双体船公司”的缩写)位于澳大利亚塔斯马尼亚岛的霍巴特，是世界著名的高速船制造商之一。1998年美国海军海上系统司令部与美军运输司令部等机构合作，开始评估因凯特公司的91米高速船。1999年澳大利亚海军租借了因凯特公司的一艘86米高速船“杰维斯湾”号用于东帝汶维和行动，展示了高速船巨大的军事应用前景。它可载500人的部队连同车辆和装备，以74千米/小时航速航行1852千米，最大航程约2778千米，4台柴油机单台功率7.08兆瓦。

　　“杰维斯湾”号最大航速近83千米/小时，是当时美国海军任何舰艇的一倍以上。它刚到帝力港时没有任何港口支援，但装卸速度却比美军的两栖攻击舰快得多，加上出色的自动化程度，后被澳海军参谋长自豪地称作“帝力快车”。当然，它也震惊了美国第7舰队。相比之下，美国海军最快的两栖舰航速只有44千米/小时，而陆军现有的后勤支援船(LSV)平均航速只有22千米/小时。

　　2001年在美国军方的推动下，因凯特公司与美国路易斯安那州的博林格船厂组成战略联盟，将高速船技术引入美国军用和民用市场。博林格船厂曾多年为美军和海岸警卫队提供巡逻艇。2001年底，在美国海军作战发展司令部(NWDC)组织下，陆军、海军，陆战队和海岸警卫队4方合作，由陆军坦克—汽车与军备司令部(TACOM)从博林格/因凯特公司租借了一艘高速船用于评估，租期两年，租金2000万美元。

　　该船原来用作新西兰库克海峡的渡船，称“顶点猫”号，后美国军方将其命名为HSV－X1(意即“高速船-试验1号”)“合资”号。该船采用铝制船体，载重系数极高，载重量与其自重相当，外表圆滑，吃水浅，采用模块化设计，人员少，可重组和缩放。2001年9月“合资”号进行了为期6周的重大改装，增加了直升机甲板、船艇跳板、用于收放刚性船体橡皮艇(RHIB)的龙门吊、可运载363人的居住设施、贮存和医疗设施、远程燃料箱和C4ISR(指挥、控制、通讯、计算机、情报、监视与侦察)室。

　　改装后“合资”号的满载吃水达到3.67米，总载重量740吨，起过美军要求的25%以上。轻载时其最大航速可达90千米/小时，航程超过8334千米，超过美军要求的一倍以上。在3级海况下它以64.8千米/小时的平均航速航行，可运输至少383吨货物航行2056千米，或运载494吨货物航行1111千米。舰上可起降SH-60和CH-46直升机，船艉安装了两段式液压操纵车辆跳板，操舵室完全计算机化。全船编制仅50人，为此要求船员一专多能。经过专门训练，22

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