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| 土耳其“眼镜蛇”（4×4）轻型装甲车 |
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“悍马”是美国AM通用公司于20世纪80年代为美国陆军研制的一种高机动性多用途轮式车，也是美军第二次世界大战以来使用的“吉普车”的换代产品。在当今的军用车辆市场上，装甲型“悍马”车(4×4)似乎无处不在，车型也为数众多。但就全向防护性能水平而言，“悍马”家族中却没有一种车型能够比得上土耳其奥托卡公司的“眼镜蛇”（4×4）轻型装甲车。
研制过程
1994年，为满足土耳其军队对战斗全重为6吨级的改进型轮式防护平台的预期需求，土耳其奥托卡公司启动了“眼镜蛇”(4×4)轻型装甲车的研究工作。1995年，正式开始了车辆的设计和研制工作。
对许多人来说，奥托卡公司可能比较陌生，但它实际上已涉足装甲车领域多年，通过设计和生产整体或部分以“陆虎”90/110/130系列车辆为基础的多种装甲侦察车和装甲人员输送车，已在轻型轮式装甲车的设计和生产方面获得了丰富经验。在这些车辆中，最先进的是“蝎”式(4×4)轻型装甲车和装甲人员输送车。这两种车于1994年投入生产，装备土耳其安全部队。虽然“蝎”式装甲车与其他车型一样，沿用了“陆虎”的标准车架式底盘和梁式车桥，但该车将“陆虎”的传动装置安装在非标准轴距的新型承载式车体上。
“眼镜蛇”是以M113 ECV型“悍马”为基础设计的，由土耳其奥托卡公司和美国AM通用公司共同设计和研制。该车也采用了承载式车体设计，配以双叉臂型独立悬挂装置，为提高车辆机动性能、防护性能及承载能力提供了空间。1994年7月，第一个静态模型问世，同年11月生产出两台样车。1996年4月～1997年5月，又生产了6台以上的样车，并在土耳其和美国进行了车辆的机动性试验和疲劳试验。特别值得一提的是，第三台样车于1996年8月在美国加利福尼亚州的“死谷”通过了热区试验，随后，又在美国内华达州的汽车试验中心通过了疲劳试验。1997年7月，车辆完成了弹道试验和防雷试验，至此，“眼镜蛇”研制阶段圆满结束。1997年12月，首批车辆交付土耳其陆军。
机动性能
“眼镜蛇”的轮胎、发动机和传动装置都可与ECV型“悍马”通用。车辆配用通用汽车公司RPO L65 V8涡轮增压柴油发动机，输出功率为143千瓦，单位功率超过了22.6千瓦/吨。发动机通过液压式4L80E四速自动变速箱传递动力，车辆最高时速可达115公里/时。车辆的全时四轮驱动系统、自动闭锁差速器和独立悬挂系统有助于提高车辆的机动性。车辆的螺旋弹簧、液压减振器和悬挂行程，可确保车轮在几乎任何条件下都能够接地，并可确保车辆通过350毫米高的垂直障碍。车辆的最大爬坡度通常为60%，但可通过选装电动绞盘来克服陡坡和自救。此外，车辆还安装了于动调节的中央轮胎充气系统，使子午线轮胎内的压力能够根据地形的承荷载特性来进行调节。轮胎装有泄气保用支承体。
ECV型“悍马”与“眼镜蛇”之间的主要差别之一是两者冷却系统不同。由于“眼镜蛇”的装甲型承载式车体较重，车辆配用了更高功率的液压风扇，冷却空气从两侧格栅吸入，从发动机舱装甲防护罩表面的中央格栅排出。“眼镜蛇”的正常使用温度范围为-32℃～+55℃，上下限都超过了土耳其的季节性温度变化的界限。如果加装预热器，发动机便可实现低温启动。
“眼镜蛇”的最大公路行程为600公里，车辆设计完全符合北约国家的公路行驶法定限制标准，无需任何“特殊关照”。车辆涉水深度为1米，由于该车具备足够的浮力，也可被牵引度河。“眼镜蛇”可用CH-47直升机进行吊运，也可用C-130运输机装运(一架C-130一次能装运2辆)，因此具备较高的战略机动性。
防护性能
除了悬挂装置和差速器之外，“眼镜蛇”的所有机械部件都包含在车体内。这有益于提高车辆的两栖性能和防地雷性能。车体的下部实质上呈V形，只是沿着车体中心线方向保留了一个狭长的平面部分。这个平面部分不仅能够保护传动系，还有助于避免车辆陷入泥沼，使车体能够“滑行”通过沙地或泥泞地带。流线型的车体没有任何在地雷爆炸情况下可能会造成车体开裂(或车辆翻车)的凸出部位，这[1] [2] [3] 下一页 |
| 点击数： 更新时间：2008-2-26 11:53:37 |
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