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| 土耳其“眼镜蛇”（4×4）轻型装甲车 |
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也是设计上的精彩之处。
“眼镜蛇”的车体是用硬度为480BHN～530BHN不等的装甲钢板焊接而成的，具备抵御7.62×51毫米穿甲弹和弹片的弹道防护能力。通过加装附加陶瓷装甲板或钢装甲板，可将车辆的弹道防护能力提高到抵御12.7毫米普通枪弹的水平。车上不仅有两个侧门和一个尾门，还有两个设置在车体后部的顶部舱盖，使人员进入车辆非常方便。防弹的挡风玻璃、侧视窗及观察镜的防护水平与车体相当，而且不影响夜视眼镜的使用。
车体的结构设计可抵御每个车轮下7公斤装药的反坦克地雷及车体腹部下2.5公斤装药的地雷爆炸形成的冲击力。侧装甲的倾斜角度，使车辆侧面可抵御“克莱姆”型定向爆破地雷的攻击(这种地雷在距目标5米的距离上利用5公斤TNT炸药的爆炸，射出8毫米直径的钢球)。车体装有玻璃纤维车轮拱板，在受到地雷爆炸冲击力时拱板会移动，从而将传递给车体的冲击减小到最低限度。车轮总成能够脱离连接，使车体外面的悬挂连接点不受到损伤，从而可实现快速修理和更换。在V形底板内侧，铺有复合结构地板(玻璃纤维增强塑料层+聚氨酶泡沫夹层+玻璃纤维增强塑料层)。车内所有的座椅均配有4点式安全带，而且是连接到车体侧面而不是车体底板上。车体侧面还有一个隔层，用于降低车内热度及噪音水平。
虽然士耳其武装部队并没有要求给车辆底板加装附加装甲，但“眼镜蛇”的400毫米车底离地高度和6.3吨战斗重量上限，完全具备给车辆底板加装附加装甲的条件。奥托卡公司已准备好了给底板加装300～400公斤附加装甲板的设计方案，目的是避免乘员舱底部被动能地雷(例如前南斯拉夫的TMRP-6地雷)形成的自锻破片所击穿。
所有车门和射击孔都具有良好的密封性能，可阻止生物化学战剂的侵入。化学剂过滤系统、灭火系统及烟幕弹发射器为车辆选装设备。空调为车辆的标准设备。
变型车
在标准型“悍马”及其装甲变型车内，传动装置沿着车辆内部中央布置，驾驶员和车长分别位于传动装置的两边，占用了大量车内可用空间。相比之下，“眼镜蛇”的装甲乘员舱的高度有所提高，这不仅提高了车底离地高度，而且还确保了传动装置“侵入”乘员舱不到10厘米。
“眼镜蛇”的车内有效可用空间(包括驾驶员位置在内)达到了6立方米，非常便于车辆任务的转换。车辆有效载荷约1.4吨，平整的车体顶部结构可支撑重量高达800公斤的武器站。
1996年6月，在欧洲萨托里防务装备展览会上，展出了两种最早研制的车型；一种车型是能搭载11人的装甲人员输送车；另一种车型是可搭载9名士兵(除了驾驶员之外)的装甲人员输送车，车体顶部炮塔装备1具MK1940毫米自动榴弹发射器或1挺12.7毫米M2机枪。
1997年，推出了一种装备12.7毫米机枪和昼夜光学观瞄系统的装甲人员输送车。除驾驶员之外，该车可搭载8名士兵。其炮塔采用手动操纵，可360°转动，武器俯仰范围为-8度～＋45度。炮塔上装有潜望式观瞄系统，系统引入了一个用于观察的棱镜(视场为40°×14°)及用于武器瞄准的肘形日间瞄具和肘形像增强夜间瞄具。肘形日间脑具的放大倍率为8倍:像增强肘形夜间瞄具的视场和放大倍率分别为7.5°和7.2倍。如果需要的话，可用热像仪取代像增强夜视瞄具。
1999年，又推出了两栖型“眼镜蛇”轻型装甲车，车辆采用了与上面车型类似的武器配置方案。除了驾驶员之外，只能搭载6名士兵。这种专门设计的两栖型“眼镜蛇”装甲车加长了车首，并在车体尾部安装了两个通过操纵杆控制的推进器，在二级海况下，水上车速可达到82公里/时。此外，车辆采用的是混合式冷却系统:在陆上行驶时，通过风扇采取空气冷却；在水上行驶时采取水冷却，此时，原冷却风扇的液压驱动力转而传给推进器。此外，两栖型车辆还配有一个自动电动排水泵、一个手控电动排水泵及一个机械应急排水泵。
同样在1999年，土耳其陆军 上一页 [1] [2] [3] 下一页 |
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