总体设计

　　由于增加了专用的乘员舱,GAZ-3937的运载能力大大增加。GAZ-3937的乘员包括驾驶员、副驾驶员和车长各1名,在全载人员的情况下可搭载7名全副武装的士兵。从增加车长可以看出,GAZ-3937不再是普通的装甲型越野吉普,而更像是一辆4×4的轮式装甲人员输送车。但在车重、车体尺寸及价格方面,它都小于普通的装甲人员输送车。

　　按照设计要求,GAZ-3937应具有长途行军或巡逻能力,因此大尺寸的乘员舱经过专门设计,足以容纳体形高大的俄罗斯士兵,并开有大尺寸侧窗,以降低乘员疲劳。从这点来看,GAZ-3937与南非制造的系列轮式军用车辆有异曲同工之处,两者都强调在远距离公路机动时,如何最大程度保持士兵的作战能力。此外,早期型GAL3937没有安装空调,但为保证寒区作战需要,该车装有利用发动机散发热量的暖气装置,这是80年代以前苏联汽车的特点。

　　由于车体长度比“悍马”增加约1米,车重也稍有增加。为保持相应的机动能力,GAZ-3937必须安装功率更大的发动机。在GAZ-3937上安装的是俄制Caterpillar系列柴油机,是苏联80年代研制的一款较为完善的车用柴油机。以安装在GAZ-39371上的Caterpillar-3116型柴油机为例,它为6缸水冷,最大功率为136千瓦(185马力),百千米耗油20升。与西方同级别发动机相比,Caterpillar-3116重量稍大,但单位功率更大,可靠性更好。在安装了大功率发动机后,最大公路速度大于100千米/小时。由于安装了220升大型油箱,该车最大公路行程达1000千米。

    “装甲巴士”

　　美军最初将“悍马”作为机械化步兵的“战场TAXI”特殊情况下可充当通用武器平台因此整车未安装专门的装甲板,并采用开放式车篷。而形成鲜明对比的是,80年代的苏军依据阿富汗战争的经验教训,要求军用车辆增强装甲防护能力,以应付使用轻武器或单兵反坦克武器的小股分队袭击。因此,从最初仿制“悍马”的GAZ47开始,就安装有足以对付轻武器的轻型装甲。经过改进而来的GAZ-3937更是继承了这一特点,车体正面和侧面采用轧制钢装甲,可以抵御在100米内发射的7.62毫米机枪弹。不过,大幅度增强的装甲也使GAZ-3937的车重增加。为降低车辆重心,GAZ-3937乘员舱侧面向里倾斜。在出口型的GAZ-3937上还将采用“凯夫拉”复合材料制成的增强型装甲,在全车防弹能力进一步增加的同时,车重也将有所降低。

　　美军未经历阿富汗的游击战但在十年后也遭遇了同样的教训。“悍马”在1991年海湾战争中表现出色，甚至比M2步兵战车更受士兵欢迎，在战争中经常伴随主战坦克向前推进，加之对手毫无抵抗能力，因此美军产生了将“悍马”作为一线机械化装备的想法。无装甲的“悍马”被当作步兵战车滥用,结果在1993年的索马里危机中,“悍马”车队被持有单兵反装甲武器的索马里民兵打得损失惨重。从此美国不得不为“悍马”大幅度增加装甲产生了M1114型“装甲悍马”改型。但这种改进使其重量增加,重心上升,很大程度上降低了越野机动性。相比之下,苏军较早经历了残酷的阿富汗游击战,GAZ-3937从最初设计就注重增强车辆防护能力,从而免去了临时改进带来的种种麻烦。

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